動力：中段加速不錯,，可惜極速不高

　　位于發(fā)動機艙的是一臺額定功率為18馬力、最大功率42馬力,、最大扭矩170�,！っ椎挠来磐�步電動機,，而且它也沒有搭配傳統(tǒng)概念的變速箱,，擋位自然也特別簡單，只有“D,、N,、R”三個。

　　為電動機提供能量的是一組電量為19kWh的磷酸鐵鋰電池,，重量約200kg左右,，其位于后排座位底部和后備廂底部。電池擁有快速充電和慢速充電兩種充電模式,，支持國家電網充電樁和家用220V電源接入,，快速充電完全充滿僅需2.5小時，慢速充電則需要8小時左右,。廠家公布的續(xù)航里程為綜合工況160km,，60km/h勻速狀態(tài)下則能達到200km。

　　作為一臺電動車,，和悅iEV4的啟動方式就與眾不同,，首先,，你必須轉動鑰匙，靜待2秒之后再次轉動鑰匙,，此時儀表盤上顯示綠色的READY字樣,，這時它才真正進入啟動狀態(tài)。將擋位掛入D擋,，松開剎車給油,，慢條斯理的起步動作就像是的剛學會手動擋的新手，即使你深踩油門,，加速度也不會有多大的變化,。

　　電動機運轉時的聲音和我們熟悉的電動自行車有幾分相似，松油之后的噠噠聲也一模一樣,，隨著轉速的提升,，聲音的頻率逐漸變高，在轉速超過3000rpm之后,，輕踩油門動力便會突然涌現,。應該說，和悅iEV4的中段加速很夠用,，推背感爆發(fā)直接而有力,。畢竟這臺電動機170牛·米的扭矩基本可以和1.8L自然吸氣發(fā)動機相媲美,，推動1.2噸出頭的車身不成問題,。

　　由于電動機的最高轉速只有6000rpm，在沒有變速箱的幫助下,，它的最高時速只能達到95km/h,。基本上速度超過90km/h之后,，電動機就處于最高轉速全負荷的狀態(tài),，速度的提升變得很艱難，這樣的情況下跑高速時超車就很成問題,。

　　當然,，由于續(xù)航里程偏短，廠家在設計時也許就沒有考慮它跑高速的情況,。不過在北上廣深這樣的大城市,，很多朋友的日常通勤路線也常常會包含高速公路，如果將最高時速提升到120km/h,，應付日常駕駛時就會游刃有余得多,。

　　和悅iEV4的懸架仍采用了前麥弗遜后雙連桿的結構，針對后軸增加的電池組，廠家還重新設計了后懸架下擺臂,，整體上看,，這套懸架系統(tǒng)在舒適性上的表現不錯，偏軟的調�,？梢院芎玫倪^濾掉路面的振動,，只是經過一些大的顛簸，懸架顯得有些松散,，整體來看它在中低速城市路況中的表現讓人滿意,。不過，由于車身整備質量增加了不少,，高速并線時車身側傾也更明顯,，駕駛時讓人缺乏信心。

　　和悅iEV4的轉向則沒有給我留下太多好感,，中間曠量較大,，指向比較模糊，助力輕便,，回饋卻不太均勻,，也沒有任何路感，轉向的表現還停留在數年前自主品牌小型車的水準上,。