由于和悅iEV4的最高速度只有95km/h，這導(dǎo)致了我們此次無法測(cè)試它的0-100km/h加速成績，我們暫且用0-90km/h加速時(shí)間作為一個(gè)參考，這樣我們也能對(duì)它的動(dòng)力性能有一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)。

0-90km/h加速測(cè)試

　　0-90km/h加速13.32秒的最好成績并沒有想象中的快,，主要原因是起步階段太過于溫柔，浪費(fèi)了不少時(shí)間,，日常駕駛的中途加速才是它的強(qiáng)項(xiàng),。

90-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健，這主要?dú)w功于位于后備廂和后座底下的電池組,，它將車輛整體重心降低,，而且前后配重比也更加平衡,。剎車踏板的回饋則比較特別,，整體踏板行程很短，全力踩下時(shí)彈腳的感覺很強(qiáng)烈,。

續(xù)航能力：表現(xiàn)平平

　　對(duì)于電動(dòng)車來說,，擁有優(yōu)秀的續(xù)航能力絕對(duì)可以給予駕駛者滿滿的安全感，這方面和悅iEV4的表現(xiàn)沒有什么亮點(diǎn),。在30%高速公路+30%通暢環(huán)路+40%城市道路的綜合路況中,，在全程溫柔駕駛且不開啟空調(diào)的條件下，它最終行駛了130.7km,，此時(shí)剩余里程數(shù)為2km,，如果開啟空調(diào)或者駕駛風(fēng)格激進(jìn)一些，可供行駛的里程數(shù)還會(huì)打折扣,。即使是在這段相對(duì)通暢的路況中,，它實(shí)際續(xù)航里程相比官方的160km仍有一段差距,。

　　如果您僅僅是將它作為上下班短途代步的話，這樣的續(xù)航能力確實(shí)是夠用了,。但像北上廣這樣的大城市,，來回一趟機(jī)場就足夠把這100來公里的續(xù)航用光，遇到這樣的情況,，真沒法指望它,。我覺得，如果綜合路況下,，續(xù)航里程能夠接近200km的話,，那它的實(shí)用性就會(huì)大大增加。

關(guān)于充電：

　　和悅iEV4有兩種充電模式,，慢充使用的220V家用充電樁是隨車附贈(zèng)的,，充滿電需要耗時(shí)8小時(shí)，4S店還管上門安裝,，很貼心,。快充模式充滿電則短得多,，只需要2.5小時(shí),，只是專門的充電樁需要到國家電網(wǎng)申請(qǐng)，費(fèi)用在6000元左右,，我認(rèn)為個(gè)人用戶安裝的必要性不大,。

總結(jié)：

　　和悅iEV4是電動(dòng)車領(lǐng)域的務(wù)實(shí)分子，盡管做工和人性化方面表現(xiàn)一般,，但其在成本壓縮方面確實(shí)下足了功夫,，在國家補(bǔ)貼之后，不足7萬5的售價(jià)（北京地區(qū)售價(jià)）,，非常平易近人,，如果只是作為家里的買菜車或者尾號(hào)限行時(shí)的通勤車，它還是可以很好的完成任務(wù)的,。不過,，如果作為家里的唯一一臺(tái)車，它較短的續(xù)航里程就會(huì)給出行帶來諸多限制,。

　　如果和同價(jià)位自主品牌車型相比,，和悅iEV4在高速動(dòng)力以及做工上的差距還是比較明顯的，不過考慮到其用車成本相當(dāng)?shù)�,，按照每�?0000公里里程計(jì)算,，它每年充電的花費(fèi)僅為1200元，相比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省約8000-9000元,，綜合用車成本的考慮,，它的性價(jià)比更高,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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