抓地力更強的后輪對于提升操控極限倒是大有裨益，畢竟需要考慮到因為敞篷而增加了165kg自重,。220i在繞樁過程時相當中性,，轉(zhuǎn)向直接且精準，如果不去刻意的轉(zhuǎn)移重心,，后輪的軌跡可以緊緊跟上車頭的節(jié)奏,，即便是平衡被打破，后輪滑移的動態(tài)也是漸進而易掌控的,。出色的平衡性也是寶馬在底盤調(diào)校上最讓人稱道的地方,。

　　由于兩條245mm的普利司通搏天族S001抓地力實在有些過剩，如果偶爾想耍個帥,，你必須在低檔位全力踩下油門才有機會讓車尾滑動起來,。好在，手剎并未缺席,，關鍵時候你還能借助它來完成耍帥的任務,。（汽車之家溫馨提醒，為保證安全,，請勿在開放道路嘗試）

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　　220i的懸架行程非常短且韌勁十足，和我們之前的測試的M235i一樣,，這套懸架絲毫不向舒適性妥協(xié),，激烈駕駛中懸架的反應快,，側(cè)傾幅度也很小。倒不是說它硬得像鐵板,，對于一般的細碎震動,，它在足夠保留路感的同時并不會讓你太難受。只是遇到減速坎之類的障礙,，噩夢就來了,。由于彈簧的回饋實在過于強大，這個時候只要速度超過10km/h,，它就能讓你的屁股暫時離開座椅的懷抱,。所以，為了屁股也為了懸架,，過坑過坎前,，建議你還是多踩點剎車吧。 

　　制動踏板基本沒有虛位,，制動力的釋放也比較線性,，日常用起來得心應手，制動測試中則表現(xiàn)出寶馬一貫的高水準,，懸架支撐出色,，多次測試，成績的穩(wěn)定性出色,，最終平均37.6米的成績表現(xiàn)讓人滿意,。

　　實測油耗不低，在均速30km/h全程148km的油耗測試中,，220i敞篷版交出了9.3L/100km的答卷,，相較于它的體型，這個成績似乎有點高,，不過考慮到它的胎寬和自重都是中型車的量級,，我們其實應該為它點個贊。

　　一般來說,，敞篷車特別是軟頂敞篷車廂隔音水平都不會太好,，不過220i的表現(xiàn)并沒有想象的那么糟糕，隔音確實不如一般的轎車,，不過跑高速時噪音卻并沒有大幅提升,，并不會對車內(nèi)乘客的交流產(chǎn)生太大影響，相比之下,，它比MINI們可強多了,。

總結(jié)：

　　它外形足夠拉風、兩門四座布局實用性尚可,、還兼具樂趣和一定的性價比,，作為一臺敞篷車,，220i其實已經(jīng)做得不錯了，如果說不足,，就是那個欠缺逼格的排氣和不夠激情的動力,，另外,，你還得包容下那套過于運動的懸架。很可惜,，寶馬暫時沒有將228i列入引進計劃之內(nèi)，如果真的對動力有要求,，咬咬牙上M235i敞篷版吧,。

　　寶馬剛剛公布了2系敞篷版的正式售價,，我們測試的220i M運動型售價達到了42.9萬,，比我之前的預期高不少。國內(nèi)市場中這價位的敞篷車還是有不少選擇的,，比如標志的308CC,，雷諾的梅甘娜CC,，大眾高爾夫敞篷版,、奧迪A3敞篷版、馬自達MX-5,、MINI ROADSTER等等,。如果以后驅(qū)的駕駛樂趣為出發(fā)點，還要兼顧品牌和一定的實用性的話,，2系其實沒有什么直接對手,。橫向?qū)Ρ戎�下�?20i敞篷版的價格確實不便宜，不過既然買敞篷車,，就該任性點,，選個喜歡的最要緊，至于性價比什么,，真沒那么重要。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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