● 采用5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋手自一體變速箱

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面,，新款LX570裝備的依舊是那臺(tái)大家比較熟悉的5.7L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，它的最大功率為367馬力/5600rpm,，最大扭矩為530牛·米/3200rpm,。與之搭配的是全新的8擋手自一體變速箱（老款為6擋）,。

　　其實(shí)，從數(shù)據(jù)層面來(lái)看,，5.7L排量對(duì)應(yīng)367馬力,，并不耀眼，但它的優(yōu)勢(shì)在于在3200rpm這樣的中低轉(zhuǎn)速下,，就能迸發(fā)出530�,！っ椎膹�(qiáng)勁扭矩，這對(duì)越野或拖掛來(lái)說(shuō),，都是件好事,。更重要的是，這款5.7L發(fā)動(dòng)機(jī),，還不挑食,，廠商表示92號(hào)或以上的汽油就能滿足它，適應(yīng)性更強(qiáng),，可以讓你更踏實(shí)的開著它前往未知領(lǐng)域,。

　　新款LX570依舊采用了標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架類型為獨(dú)立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿,，后部則為四連桿機(jī)構(gòu)式懸架,，配有托森式中央差速器。全時(shí)四驅(qū)正常情況下,，前后軸動(dòng)力分配為40:60,，而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配,。而在越野時(shí),，駕駛者也可以通過(guò)按鍵手動(dòng)鎖止中央差速器，前后軸動(dòng)力固定為50：50,。

● 越野性能強(qiáng)大,，操作簡(jiǎn)便

　　除此之外，新款LX570還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）以及帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動(dòng)爬行控制系統(tǒng),，其中前者可以通過(guò)多地形模式選擇,，讓車輛能更好的應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，讓駕駛變得更輕松,。它的模式包括“巖石路面”,、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”,、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”,。

　　帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動(dòng)爬行控制系統(tǒng),，可以利用五檔車速選擇開關(guān)，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車系統(tǒng)來(lái)保持相應(yīng)的穩(wěn)定車速,，降低車輪打滑和抱死的幾率,，幫助車輛平穩(wěn)通過(guò)崎嶇路段，減少或避免因駕駛者操作不當(dāng)使車輛陷入泥地或沙子中的情況,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　而它所裝備的越野輔助轉(zhuǎn)向功能，在2008年首次出現(xiàn)在第三代LX車型上時(shí),，也可謂是獨(dú)門科技。當(dāng)車輛遇到急彎時(shí),，開啟該功能后,，它會(huì)利用剎車系統(tǒng)自動(dòng)將位于彎心側(cè)的后輪抱死，讓它在地上硬拽過(guò)去,，從而減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑,。當(dāng)然，這個(gè)功能僅限在非鋪裝路面應(yīng)急使用,，在鋪裝路面使用這個(gè)功能,，對(duì)輪胎以及機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，都會(huì)有一定的磨損,。

　　除此之外,，諸如AVS適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)、AHC四輪主動(dòng)懸架高度控制以及A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等,，在新款LX570上自然不會(huì)缺席,。至于它為何使用液壓懸架高度控制，而非同級(jí)別車型中常見的空氣懸架,，廠商人員表示主要是出于對(duì)耐久性的考慮,，而且就算發(fā)生漏液情況，也不會(huì)馬上趴下,，能有一定的緩沖時(shí)間,，保證車輛可以駛離復(fù)雜路況。據(jù)資料顯示,，懸架高度調(diào)節(jié)范圍為前110毫米,，后100毫米。 

　　在試駕體驗(yàn)中,，迎接我們的第一個(gè)項(xiàng)目就是沖沙,。沖沙這個(gè)項(xiàng)目在阿聯(lián)酋，乃至整個(gè)阿拉伯地區(qū)都是一個(gè)非常受歡迎的汽車類趣味活動(dòng),。人民在閑暇時(shí)光,，都喜歡駕駛著自己的越野車沿著沙丘從下而上沖向頂峰,，然后再順勢(shì)在沙峰與沙谷間滑行，感受不一樣的刺激,。

　　沖沙,，無(wú)論是對(duì)于車輛還是駕駛者的心理承受力，都可謂是雙重挑戰(zhàn),。首先像新款LX570這種車長(zhǎng)超過(guò)5米,，整備質(zhì)量在2.8噸左右的“大塊頭”來(lái)說(shuō)，要想在沙漠中穿行并非易事,。強(qiáng)勁的動(dòng)力,，自然是必要條件。而對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō),，對(duì)油門的精準(zhǔn)操控,，是沖沙成敗的關(guān)鍵。首先,，在起步時(shí),，油門要踩得相對(duì)輕緩一些，防止車輛在原地刨沙,。而在車輛沖坡的過(guò)程中,，則需要穩(wěn)住大油門往上沖，使車輛盡可能的接近峰頂,。

　　而在這個(gè)過(guò)程中,，萬(wàn)一因?yàn)閯?dòng)力不夠或者是操作不當(dāng)?shù)确N種原因，感覺到車輛以及無(wú)法登頂時(shí),，則要懂得及時(shí)放棄,，以斜向下的方式重回沙谷。此時(shí)切忌,，不能盲目大力剎車,，或?qū)④囕v斜挺在沙坡上，會(huì)有翻車風(fēng)險(xiǎn),。

　　回首國(guó)內(nèi),，由于用車環(huán)境與理念與阿聯(lián)酋有著顯著差異，會(huì)開著雷克薩斯LX去沖沙的買家,，想必少之又少,。而對(duì)于越野駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富的車主來(lái)說(shuō)，如何靈活運(yùn)用多地形選擇系統(tǒng),，從而使車輛試過(guò)各種艱難困苦路段,，這才是當(dāng)務(wù)之急。而這對(duì)于新款LX570來(lái)說(shuō)，更是小菜一碟,。

　　只要你不是瞎開,，或故意突破物理極限，在多地形選擇系統(tǒng)的幫助下,，就算越野經(jīng)驗(yàn)不豐富的駕駛者,，也能從容應(yīng)對(duì)。當(dāng)然,，在遇上連續(xù)起伏或大坡的話,，自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)可以說(shuō)是提供了更為傻瓜式的駕駛模式。使用該系統(tǒng)后,，駕駛者只需通過(guò)方向盤控制車輛的轉(zhuǎn)向,，油門、剎車都不用踩,，車輛就會(huì)以設(shè)定的速度自動(dòng)前行,。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,、剎車力度的控制、動(dòng)力分配皆由車輛自動(dòng)控制,，因此能最大程度的避免車輪打滑或抱死的情況,，進(jìn)一步提高通過(guò)性。

　　唯一的缺點(diǎn),，就是自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)的開啟過(guò)程比較復(fù)雜,，初次使用如果沒有看說(shuō)明書或有人指導(dǎo)的話，還真得研究一會(huì),。具體過(guò)程如下：

1,、將車輛停穩(wěn)掛入N擋；
2,、切換到低速四驅(qū)模式,；
3、關(guān)閉VSC系統(tǒng),；
4,、擋位切換到D擋；
5,、打開自動(dòng)爬坡系統(tǒng),；
6、切換速度,，松開剎車,，出發(fā)嘍！

　　總之，自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)對(duì)于越野經(jīng)驗(yàn)豐富的玩家來(lái)看,，可能覺得有些乏味,，而且大量的電子輔助設(shè)備的確削弱了所謂的越野樂趣。不過(guò),，對(duì)普羅大眾來(lái)說(shuō),，它絕對(duì)是神器，復(fù)雜的越野教條可以輕松拋在腦后,，你需要做的就是雙手把穩(wěn)方向,，這就夠了。當(dāng)然,，如果廠商能把這套系統(tǒng)的啟用方式做得更簡(jiǎn)單一些,，設(shè)置過(guò)程控制在3步以內(nèi)，那就更完美了,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)