● 公路行駛：輕松舒適,、安靜愜意，懸架略微偏硬

　　要說新款LX570越野性能強(qiáng)勁,，我想應(yīng)該沒有多少人會對此產(chǎn)生質(zhì)疑。而大家心中對它存有疑慮的更多會體現(xiàn)在公路駕駛性能方面,，畢竟它的非承載式車身以及2.8噸的整備質(zhì)量,，對于操控來說，似乎就是“天敵”,。

　　當(dāng)你懷著忐忑的心情,，在公路開上它的時候，新款LX570用它的方式打消了你心中的顧慮。它在市區(qū)或高速公路上開著都非常輕松,，輕盈的油門與剎車,、靈敏且線性的動力響應(yīng)，可以說幾乎沒有任何上手難度,。這點也與老款保持了高度一致,。

　　不過新款LX570偏沉的轉(zhuǎn)向手感令人有點意外，因為在老款車型上,，包括蘭德酷路澤的轉(zhuǎn)向都是屬于那種比較偏輕的類型,。這樣設(shè)定的好處在于，可以營造出比較沉穩(wěn)的駕駛感受,，但弊端則是低速打方向或反反復(fù)復(fù)挪車時,，會變得費勁了。當(dāng)然,，總體來說,，新款LX570依舊屬于輕松好開，毫無上手難度的車,，開在路上,，它很容易讓你會忘卻其龐大的身軀，甚至?xí)�有種比開漢蘭達(dá)更靈巧的感覺,。

　　能營造出這樣的駕駛感受,，首先得益于它那臺5.7L V8發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的組合，動力舒適相當(dāng)細(xì)膩,、綿柔,，強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn)（530牛·米/3200rpm）讓起步顯得氣定神閑,，隨著右腳對油門踏板的不斷施壓,，它能提供強(qiáng)勁且持續(xù)的加速感。而此時,，車內(nèi)幾乎聽不到任何來自于發(fā)動機(jī)的聲浪,，并且對于胎噪以及環(huán)境噪音的隔絕都做的相當(dāng)棒。

『注：試駕路況比較暢通,，尚未體驗擁堵路況時的表現(xiàn)』

　　強(qiáng)勁的動力儲備是大排量發(fā)動機(jī)的一大優(yōu)勢,，油門踏板甚至都不用踩過1/3，就可以提供給駕駛者隨叫隨到的動力輸出,，并且整個過程都顯得舉重若輕。當(dāng)車速為100km/h巡航時,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1300rpm左右,，車速提升到140km/h時，轉(zhuǎn)速也僅有2000rpm左右,。大排量V8發(fā)動機(jī)+8AT組合的優(yōu)勢明顯,。至于隔音,，新款LX570做得幾乎無懈可擊，老款車型上由于使用全地形輪胎導(dǎo)致高速胎噪偏大的問題,，如今已不復(fù)存在,。

　　新款LX570相較于老款，有一大顯著改變就是升級了“多重駕駛模式”選擇功能,，在原來的三種模式（運動,、正常和舒適）的基礎(chǔ)上豐富到了六種（正常、環(huán)保,、舒適,、運動、運動+,、定制化）,。理論上可控制的系統(tǒng)也有原來僅有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架擴(kuò)展到了車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱,、轉(zhuǎn)向,、懸架甚至是空調(diào)系統(tǒng)等方方面面�,！　�

　　動力表現(xiàn)方面,，環(huán)保模式時，油門響應(yīng)會比較遲緩,，且換擋時機(jī)靠前,；舒適模式、正常模式時,，換擋時機(jī)與油門響應(yīng)都比較適中,，可以說是最適合平時駕駛的狀態(tài)；而在運動模式下,，油門響應(yīng)會變得更直接,，同時換擋時間比較靠后，基本會在2000甚至2500rpm以后換擋,，從而提高更強(qiáng)勁的動力,。

　　而運動+模式，則將運動氣質(zhì)進(jìn)一步提升,，它除了油門響應(yīng),、換擋時機(jī)不同外，轉(zhuǎn)向也會略微重手一點,。這也是新款LX570在進(jìn)軍城市化的一個重要舉措,。當(dāng)然，就算在“運動+”模式下，我們也不要指望新款LX570能提供給你類似于寶馬X5,、保時捷卡宴等這類車型的駕控感受,，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，雷克薩斯LX也不是一款更偏重于越野與功能性,，而非運動化的SUV車型,。

　　日常駕駛時，我們發(fā)現(xiàn),，新款LX570的懸架表現(xiàn)與老款有了明顯差異,，原來那種過濾非常徹底，無論是路面的破損,、坑洼還是減速坎等,，都能被一一捋平的感覺似乎變了味道，轉(zhuǎn)而帶來的是相對偏硬的調(diào)校,。這樣的好處是在于,，當(dāng)車輛行駛在連續(xù)起伏路，或者來回變道時,，不會有明顯的晃晃悠悠的感覺,。

　　然后不利之處在于，過減速坎時彈跳變得生硬了,，且在高速巡航時傳入車內(nèi)的細(xì)小顛簸略多,，舒適性相對于那些采用承載式車身結(jié)構(gòu)并配以空氣懸架的奔馳GL、奔馳ML等就稍微遜色一籌,。其實對于裝備有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)的新款LX570來說,，完全可以做到在不同模式下，懸架表現(xiàn)的差異化設(shè)定,，但現(xiàn)在目前我們感覺到的并沒有,，舒適模式與運動模式懸架表現(xiàn)差不多，有點遺憾,。

　　不過它的這套懸架系統(tǒng),，當(dāng)真正遇上爛路或非鋪裝路面時，卻能表現(xiàn)出極佳的舒適性以及動態(tài)穩(wěn)定性,。就算以相對較高車身行駛時,，懸架的濾振效果依舊出色，車內(nèi)乘客不會感覺明顯或突兀的沖擊,。給人感覺非常穩(wěn)扎,。因此，作為一臺非承載式豪華SUV來說,，盡管新款LX570在像操作與城市化道路上做了不少努力,，但它依舊不忘初心,，在越野能力以及舒適性上的表現(xiàn)可圈可點。

● 編輯點評：

　　總之,，雷克薩斯LX570在如今的豪華SUV車壇，可以說是一款個性鮮明,，但又走差異化的產(chǎn)品,。與越來愈多強(qiáng)調(diào)公路、城市化屬性的同伴們不同,，雷克薩斯LX570依舊用它自己的方式,，詮釋了它對高端SUV的理解。它不是同級別中最大的,、也肯定不是同級別中最快的,，但如果你需要一位能經(jīng)常伴你爬山涉水，探索未知領(lǐng)域的忠實伙伴,，且又足夠豪華,、舒適、奪人眼球,，雷克薩斯LX570或許是您最安心的選擇,。

　　更重要的是，如今來到我們眼前的新款LX570,，不但整體產(chǎn)品實力較老款有了提升外,，指導(dǎo)價還大幅下降，從原本的174萬,，一下子降低到了138.6-143.8萬元,，性價比提升顯著。至于這個價格是如何而來的,，雷克薩斯高層表示這個定價基本是參考它在美國市場的起售價8.88萬美元,，乘以大約6.4的匯率在算上各種進(jìn)口稅收稅率來計算的。這樣的定價方式,，或許也將成為雷克薩斯日后在國內(nèi)新產(chǎn)品定價策略里的重要一環(huán),。回望如今國內(nèi)豪華品牌高端SUV市場,，小伙伴們包括奔馳GLE,、寶馬X5、奧迪Q7甚至是英菲尼迪QX80,、奔馳GL級以及凱雷德ESCALADE等,，在中國市場依舊提供8缸車型的已經(jīng)越來越少，而且售價低于150萬元的幾乎絕跡了,。而如今頂配的國產(chǎn)蘭德酷路澤4.6L V8車型售價也要115.9萬元,，這樣想來,，有著原裝進(jìn)口身份，配置更高且排量更大的新款LX570性價比還真是挺高的,。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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