● 公路行駛：輕松舒適、安靜愜意,，懸架略微偏硬

　　要說新款LX570越野性能強勁,，我想應(yīng)該沒有多少人會對此產(chǎn)生質(zhì)疑。而大家心中對它存有疑慮的更多會體現(xiàn)在公路駕駛性能方面,，畢竟它的非承載式車身以及2.8噸的整備質(zhì)量,，對于操控來說，似乎就是“天敵”,。

　　當(dāng)你懷著忐忑的心情,，在公路開上它的時候,，新款LX570用它的方式打消了你心中的顧慮,。它在市區(qū)或高速公路上開著都非常輕松，輕盈的油門與剎車,、靈敏且線性的動力響應(yīng),，可以說幾乎沒有任何上手難度。這點也與老款保持了高度一致,。

　　不過新款LX570偏沉的轉(zhuǎn)向手感令人有點意外,，因為在老款車型上，包括蘭德酷路澤的轉(zhuǎn)向都是屬于那種比較偏輕的類型,。這樣設(shè)定的好處在于,，可以營造出比較沉穩(wěn)的駕駛感受，但弊端則是低速打方向或反反復(fù)復(fù)挪車時,，會變得費勁了,。當(dāng)然，總體來說,，新款LX570依舊屬于輕松好開,，毫無上手難度的車，開在路上,，它很容易讓你會忘卻其龐大的身軀,，甚至?xí)�有種比開漢蘭達更靈巧的感覺。

　　能營造出這樣的駕駛感受,，首先得益于它那臺5.7L V8發(fā)動機+8AT變速箱的組合,，動力舒適相當(dāng)細膩,、綿柔，強勁的低扭表現(xiàn)（530�,！っ�/3200rpm）讓起步顯得氣定神閑,，隨著右腳對油門踏板的不斷施壓，它能提供強勁且持續(xù)的加速感,。而此時,，車內(nèi)幾乎聽不到任何來自于發(fā)動機的聲浪，并且對于胎噪以及環(huán)境噪音的隔絕都做的相當(dāng)棒,。

『注：試駕路況比較暢通,，尚未體驗擁堵路況時的表現(xiàn)』

　　強勁的動力儲備是大排量發(fā)動機的一大優(yōu)勢，油門踏板甚至都不用踩過1/3,，就可以提供給駕駛者隨叫隨到的動力輸出,，并且整個過程都顯得舉重若輕。當(dāng)車速為100km/h巡航時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1300rpm左右,，車速提升到140km/h時，轉(zhuǎn)速也僅有2000rpm左右,。大排量V8發(fā)動機+8AT組合的優(yōu)勢明顯,。至于隔音，新款LX570做得幾乎無懈可擊,，老款車型上由于使用全地形輪胎導(dǎo)致高速胎噪偏大的問題,，如今已不復(fù)存在。

　　新款LX570相較于老款,，有一大顯著改變就是升級了“多重駕駛模式”選擇功能,，在原來的三種模式（運動、正常和舒適）的基礎(chǔ)上豐富到了六種（正常,、環(huán)保,、舒適、運動,、運動+,、定制化）。理論上可控制的系統(tǒng)也有原來僅有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架擴展到了車輛的發(fā)動機,、變速箱,、轉(zhuǎn)向、懸架甚至是空調(diào)系統(tǒng)等方方面面,�,！　�

　　動力表現(xiàn)方面，環(huán)保模式時，油門響應(yīng)會比較遲緩,，且換擋時機靠前,；舒適模式、正常模式時,，換擋時機與油門響應(yīng)都比較適中,，可以說是最適合平時駕駛的狀態(tài)；而在運動模式下,，油門響應(yīng)會變得更直接,，同時換擋時間比較靠后，基本會在2000甚至2500rpm以后換擋,，從而提高更強勁的動力,。

　　而運動+模式，則將運動氣質(zhì)進一步提升,，它除了油門響應(yīng),、換擋時機不同外，轉(zhuǎn)向也會略微重手一點,。這也是新款LX570在進軍城市化的一個重要舉措,。當(dāng)然，就算在“運動+”模式下,，我們也不要指望新款LX570能提供給你類似于寶馬X5,、保時捷卡宴等這類車型的駕控感受，畢竟術(shù)業(yè)有專攻,，雷克薩斯LX也不是一款更偏重于越野與功能性,，而非運動化的SUV車型,。

　　日常駕駛時,，我們發(fā)現(xiàn)，新款LX570的懸架表現(xiàn)與老款有了明顯差異,，原來那種過濾非常徹底,，無論是路面的破損、坑洼還是減速坎等,，都能被一一捋平的感覺似乎變了味道,，轉(zhuǎn)而帶來的是相對偏硬的調(diào)校。這樣的好處是在于,，當(dāng)車輛行駛在連續(xù)起伏路,，或者來回變道時，不會有明顯的晃晃悠悠的感覺,。

　　然后不利之處在于,，過減速坎時彈跳變得生硬了，且在高速巡航時傳入車內(nèi)的細小顛簸略多，舒適性相對于那些采用承載式車身結(jié)構(gòu)并配以空氣懸架的奔馳GL,、奔馳ML等就稍微遜色一籌,。其實對于裝備有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)的新款LX570來說，完全可以做到在不同模式下,，懸架表現(xiàn)的差異化設(shè)定,，但現(xiàn)在目前我們感覺到的并沒有，舒適模式與運動模式懸架表現(xiàn)差不多,，有點遺憾,。

　　不過它的這套懸架系統(tǒng)，當(dāng)真正遇上爛路或非鋪裝路面時,，卻能表現(xiàn)出極佳的舒適性以及動態(tài)穩(wěn)定性,。就算以相對較高車身行駛時，懸架的濾振效果依舊出色,，車內(nèi)乘客不會感覺明顯或突兀的沖擊,。給人感覺非常穩(wěn)扎。因此,，作為一臺非承載式豪華SUV來說,，盡管新款LX570在像操作與城市化道路上做了不少努力，但它依舊不忘初心,，在越野能力以及舒適性上的表現(xiàn)可圈可點,。

● 編輯點評：

　　總之，雷克薩斯LX570在如今的豪華SUV車壇,，可以說是一款個性鮮明,，但又走差異化的產(chǎn)品。與越來愈多強調(diào)公路,、城市化屬性的同伴們不同,，雷克薩斯LX570依舊用它自己的方式，詮釋了它對高端SUV的理解,。它不是同級別中最大的,、也肯定不是同級別中最快的，但如果你需要一位能經(jīng)常伴你爬山涉水,，探索未知領(lǐng)域的忠實伙伴,，且又足夠豪華、舒適,、奪人眼球,，雷克薩斯LX570或許是您最安心的選擇。

　　更重要的是,，如今來到我們眼前的新款LX570,，不但整體產(chǎn)品實力較老款有了提升外，指導(dǎo)價還大幅下降，從原本的174萬,，一下子降低到了138.6-143.8萬元,，性價比提升顯著。至于這個價格是如何而來的,，雷克薩斯高層表示這個定價基本是參考它在美國市場的起售價8.88萬美元,，乘以大約6.4的匯率在算上各種進口稅收稅率來計算的。這樣的定價方式,，或許也將成為雷克薩斯日后在國內(nèi)新產(chǎn)品定價策略里的重要一環(huán),。回望如今國內(nèi)豪華品牌高端SUV市場,，小伙伴們包括奔馳GLE,、寶馬X5、奧迪Q7甚至是英菲尼迪QX80,、奔馳GL級以及凱雷德ESCALADE等,，在中國市場依舊提供8缸車型的已經(jīng)越來越少，而且售價低于150萬元的幾乎絕跡了,。而如今頂配的國產(chǎn)蘭德酷路澤4.6L V8車型售價也要115.9萬元,，這樣想來，有著原裝進口身份,，配置更高且排量更大的新款LX570性價比還真是挺高的,。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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