[汽車之家 長期測試]  書接上文,，上期說到我這臺林肯MKX做完了首保，總里程也接近了10000公里大關,。首保結束后,，我和媳婦開著MKX出了趟遠門兒，一來因為工作太忙,，出去散散心,，二來也是試試MKX的長途表現究竟如何。

● 長途駕駛和高速體驗

　　由于只有三天的時間,，我們將此行目的地設置為單程約為800公里的山東省威海市,，之所以選擇威海，是因為這個距離大概8-9小時可以到達,，對于兩個人駕駛來說還是可以接受的,，另外威海的環(huán)境非常不錯，又可以看海,，所以一拍腦門就上了路,。

　　因為需要開大約8、9個小時的路程,，上了高速之后我就打開了MKX的ACC（主動巡航控制）和車道保持輔助系統,。兩套系統“合體”的好處就是腳下不用控制油門和剎車，手也只需要輕輕搭在方向盤上就可以了,。ACC的啟動車速為30km/h,，而車道保持輔助為64km/h。不過需要注意的是,，這可不是自動駕駛,，還是需要時刻關注前方的路況。

　　這兩套系統相加的效果其實還是不錯的,，但如果和特斯拉的“自動駕駛”相比,，在方向的控制方面確實差了點兒意思,。不過雖說如此，還是可以大大降低長途駕駛的勞動強度,，只不過千萬不要在疲勞的時候使用,，否則很容易睡著。

　　說到長途駕駛,，就不得不提MKX的高速表現,。首先，林肯全系車型的隔音水平都令人稱道,，因此即使在很高的車速（是多少呢,？你們猜）時，車內溝通也不用加大音量,，更重要的是,，即使長時間駕駛也不會因為噪音而煩躁；另外,，MKX高速時的穩(wěn)定性相當好,，并不會有“飄”的感覺，當然因為SUV車型的身高原因,，還是會受到側風的影響,；更重要的是，2.7T雙渦輪增壓V6發(fā)動機動力源源不斷,，而且運轉平順,，可以說在任何速度下車內都感受不到振動，運轉的聲音也不擾人,，非常討人喜歡,。

　　其實這次長途駕駛我最關心的其實是油耗問題。一直以來,，MKX都在北京市區(qū)中行駛,，而且經常因為天熱的原因怠速開空調使用，油耗一直居高不下,。跑長途之前,，綜合油耗一直保持在每百公里14.4L的水平，雖然我并不覺得很過分,，但因為MKX的油箱容量為70L,，電腦在計算油量還能跑80公里時就會報警，因此某些同事經常取笑我加一次油只能跑400多公里,。這次長途之前,，我就和評測頻道的劉昱昕夸下海口，要為MKX一雪前恥,。

　　之所以開得那么慢,，是因為榮烏高速總有一些路段在進行維護，最近計劃走這條路線的朋友們要做好心理準備,。因為之前通宵熬夜工作,，我實在是太困了,，每經過兩個休息區(qū)就得進去歇一會兒,，打個盹兒什么的，不知道領導能不能看到這段話……另外,，女司機也不能全程替我開,，自己的媳婦還得心疼。

　　回程時我們遇到了大雨,，而且因為第二天還要上班,，所以很少休息，堅持著往回開,。這樣疲勞駕駛非常不好,，大家千萬不要學我！不過,，在路上我們發(fā)現MKX在一些與安全有關的細節(jié)上做得很好,，值得表揚。

　　趕路的過程就不再細聊了,，算是一個相對比較枯燥的過程,。最終MKX在往返全程近1600公里中共加油3次，總油量144L左右（當然出發(fā)前油箱里還剩了一點）,，油耗水平不足10L/100km,，并成功地將歷史油耗顯示拉低至了13.1L/100km。

　　總體說來,，不論是從座椅舒適性,、車廂靜謐性、高速穩(wěn)定性還是動力性能來說,，MKX都稱得上是一臺長途高速利器,，另外還有非常不錯的駕駛輔助系統、人性化的電源設計,、寬敞的空間以及SUV車型相對較高的底盤設定,，都讓它非常適合自駕出行。

● 微體驗

　　安全氣囊如今是個必不可少的被動安全裝備,，但并不是所有碰撞都需要引爆安全氣囊,。比如副駕駛的位置沒人時，氣囊的引爆就會導致維修費用的進一步增加,，同時如果副駕駛的乘客是一名幼兒,，那么氣囊很可能會給他帶來更為嚴重的傷害,。很多車型都可以手動關閉副駕駛安全氣囊，不過在MKX上這個功能是自動的,。

● 階段油耗

總結：

　　在這次更新中,，我不止一次地說MKX是一臺長途旅行利器，從它的實際表現來看,，絕對配得上這個稱號,。其實想想它的老家，想想它在美國一望無際的洲際公路上飛奔的場景,，我想大家就不難理解了,。當然，旅行最重要的還是一路上的風景,，但一臺好車顯然可以令人的心情更加愉悅,。短暫的放松結束后，下一期我將從技術角度為大家剖析一下這臺MKX,。（文/圖 汽車之家 張戈）