● 性能測試

　　TTS的彈射起步模式設置很簡單,，選擇動態(tài)模式，徹底關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（長按3秒）,，然后油門剎車一起踩,，發(fā)動機轉速會攀升至4000rpm，are you ready,？如果你也準備好了,，那就松開剎車吧。接下來你只需要保持踩著油門到底,，握好方向盤,，然后好好享受刺激的推背感。

　　TTS的濕式雙離合變速箱表現(xiàn)不錯,，彈射起步時允許發(fā)動機以較高的轉速起步,，離合器結合速度也很快，松開剎車之后車輛立刻迫不及待地往前沖,，沒有浪費任何時間,。但TTS的雙離合變速箱不能老這么玩，三四回就提示變速箱過熱了,，需要歇會,。知足常樂，能有這樣的表現(xiàn)也該滿足了,，畢竟現(xiàn)實中幾乎沒人會這么干,。

　　TTS的彈射起步很過癮，但啪啪啪的幾秒鐘就完事了,，顯然誰也不愿意,，咱們去廣東國際賽車場再實測一下400米加速的表現(xiàn)。測試的時候氣溫比之前0-100km/h加速時高一些，達到30℃,，對加速成績有一定影響,。最終實測所得，TTS的400米加速成績?yōu)?3.22秒,，尾速為169.2km/h,。從靜止開始加速至100km/h用時4.93秒，比之前實測的成績稍慢了一點,，氣溫是主要原因,，否則可以再快一些，很大機會可以超過奧迪S3,。

　　TTS在400米末段升上6擋之后加速力度明顯放緩了,，雖然離大直道盡頭還剩下好些距離，但并不足以讓TTS加速至200km/h的速度,，而一塊測試的奧迪S6則在相同的距離內剛好完成0-200km/h加速測試,。把TTS和S6放一起對比并不嚴謹，兩者體量和排量都有著較大的差距,，但400米之后的加速主要確實更拼發(fā)動機的絕對功率,。

　　TTS的制動系統(tǒng)規(guī)格挺高的，配備四活塞前制動卡鉗和大尺寸的制動盤,，而且輪胎規(guī)格也達到245/35 R19,，相對于不到1.5噸的車重來說相當輕松。即使用性能車的標準來看,，這是相當不錯的成績。另外,，在全力制動的時候四根電磁減振器也及時調整阻尼,，使車身姿態(tài)表現(xiàn)得更加平穩(wěn)，減少重心前移的幅度,。

　　在繞樁體驗之前把駕駛模式切換至動態(tài)模式,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持打開狀態(tài)。TTS配備了可變齒比轉向系統(tǒng),，繞樁的時候方向盤轉動的幅度不大,，很靈活，指向很準,，車身的反應也很迅速,。從60km/h的速度開始嘗試，車輛表現(xiàn)得非常輕松,，就像按著軌道行駛一樣,。把速度提升至70km/h，車輛依然有著不錯的循跡性，但明顯更有感覺了,，車身來回晃動的頻率加快,，但節(jié)奏很容易把握。給人感覺就是車輛很友善,，而且極限也挺高的,，讓人玩得開心、放心,。當然,，在這背后四驅系統(tǒng)和電子系統(tǒng)也是干了不少活的。

　　關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)試試看,，車輛尾部變得更加靈活,，也更有蠢蠢欲動的勢頭，在一定范圍內依然有著不錯的可控性,。在試探車輛極限的同時,，也是在不斷挑戰(zhàn)自己，那種感覺很好玩,。如果彈簧再硬一點的話,，車身側傾的幅度可能會小一些，車輛極限可能會更高,，但這樣車輛會變得更難駕馭,。所以，我覺得廠家現(xiàn)在設定的這個平衡點挺好的,，降低門檻,，讓用戶更容易享受駕駛樂趣了。