難得試駕一輛性能車,，當然要給它找一條賽道好好表現(xiàn),，首選的必須是廣東國際賽車場,，這是一條F3級別的賽道,，每年都會舉辦多次耐力賽，今年已經(jīng)升級為FIA認證的賽事,。

　　出發(fā)之前,，我把車輛切換至動態(tài)模式，車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持打開狀態(tài),。Pit房出來已經(jīng)接近大直道的末尾,，但駛離維修區(qū)之后還是迫不及待地把油門踩到底，伴隨強烈的推背感和升擋時排氣管的回火聲,，車速轉(zhuǎn)眼破百,，但也意味著馬上就要剎車入彎了。

　　第一個彎是大直道末尾的T1,，角度很大,，通過速度較低。由于我們剛從Pit放出來,，速度還不算很快,，輕點剎車減速就可以入彎了。TTS的剎車踏板幾乎是沒虛位的,，明顯就是為在賽道準備的,。

　　T2到T4和T4到T6這兩段有點像，全油門靠左邊的外線走,，然后入彎,，但T6彎比T4深一點，更急,。由于通過T4的時候積累了一定的信心,，通過T6時我試著用稍快一點的速度入彎，車輛果然推頭了（轉(zhuǎn)向不足）,，但卻能快速調(diào)整過來,。大多數(shù)四驅(qū)的奧迪車型開起來更像是前驅(qū)車，極限狀態(tài)下呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的態(tài)勢,，TTS有點家族基因,，但又有點不同。

　　雖然表現(xiàn)出來是轉(zhuǎn)向不足,，但嚴格來說是四個車輪都在滑動,，只是尾部的動作稍慢一點點而。這時候我只需要稍稍緩一下油門,，把重心挪到前面來,，車尾就跟過來了，然后馬上全油門出彎,，就像沒事發(fā)生過一樣,。這是底盤調(diào)校功力深厚的表現(xiàn),，同時電子系統(tǒng)也發(fā)揮了作用。如果我開著的是S3,，能做的估計就只有等待了,，收油之后等待前輪恢復(fù)抓地力，然后才能繼續(xù)前進,，路線和節(jié)奏全打亂,，下一個彎估計也不敢這么快了。TTS不會這樣,，在一定的范圍內(nèi)，車輛會包容你的小失誤,，給你信心,，棒棒的。

　　從入彎速度過快到全油門出彎,，通過T6彎的整個過程TTS表現(xiàn)得非常穩(wěn)定,，讓人信心滿滿地走下去，出色的表現(xiàn)很多方面關(guān)系密切,，指向精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、四驅(qū)系統(tǒng)對動力的有效分配、電子系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)車輪制動輔助,、以及四條抓地力出色的搏天族S001輪胎,，這些都是幕后功臣。

　　T6和T7之間距離很短,，路線快速地從最左切換至最右,，緊接著又是一腳剎車，為切入T7彎作準備,。在這個過程中,，車輛重心快速地從左邊轉(zhuǎn)移到右邊，剎車的時候又跑到前面去,，整個過程干凈利索,，車身沒有多余的晃動。這里展現(xiàn)出TTS車身重量分配均勻的優(yōu)勢,，換作是S3的話,，轎車底子重量集中在車頭，動態(tài)表現(xiàn)肯定不如TTS,。

　　T8是GIC賽道唯一的高速彎,，出彎時路面會收窄，如果太早靠內(nèi)線切彎的話很容易因為速度過快出現(xiàn)側(cè)滑,，有沖出賽道危險,，對于路線選擇和車輛底盤調(diào)教都是個考驗,。T8之后是大直道，可以放心地把油門踩到底,。在長距離加速過程中,，TTS開始的時候很生猛，但速度超過160km/h之后就平和很多了,，在大直道末段節(jié)奏甚至有放慢腳步的感覺,。

　　大直道末的T10很考驗剎車系統(tǒng)，車輛要從接近200km/h的速度一下子減到80km/h左右,。TTS車重不到1.5噸,，配備四條245/35 R19運動輪胎，再加上前四活塞的制動系統(tǒng),，要收住這臺小猛獸還是比較輕松的,，但幾圈下來還是跟普通TT一樣，同樣存在熱衰退的問題,。

　　跑完幾圈才發(fā)現(xiàn),，車身穩(wěn)定系統(tǒng)好像一直沒有出手干預(yù)，推頭的時候也沒有,，寬容度挺高的,，又或者說，車輛的極限本來就很高,。在賽道上TTS表現(xiàn)出色,，充滿駕駛樂趣，而且能夠包容駕駛員一些“錯誤”的行為,，轉(zhuǎn)向打多了,，或者入彎速度稍微快了點，車輛都表現(xiàn)得從容淡定,。我覺得TTS是個很好的賽道駕駛培訓(xùn)師,，既能帶你玩，又能陪你瘋,。

總結(jié)：

　　“錢不是問題”這句話有點不接地氣,，至少有點夸大成分，我想表達意思是,，在能力接受范圍內(nèi),，大部分人都會愿意為更好的、自己喜歡的東西,，付出更高的價錢,，因為它值得。TTS比S3貴差不多30萬,，這是個很現(xiàn)實的問題,，但試駕過TTS之后,，我真心覺得這兩款車有著本質(zhì)上的區(qū)別，用戶體驗也有很大差距,。

　　TTS和S3其實都挺低調(diào)的,，要一眼區(qū)分出TT還是TTS，A3還是S3,，并不容易,。但要區(qū)分TTS和S3卻很簡單，我3歲的兒子都會指著TTS說“這是跑車”,，更別說妹子了,。TTS無論氣場還是吸睛能力都比S3要高。

　　日常駕駛中,，TTS和S3的差別很明顯,。TTS開起來會有卡丁車的靈動感，指向和手感都很準,，準得就像是拿筆寫字一樣，而且是誰能駕馭,、能享受得到的,。當然，舒適性也是卡丁車水平的,。而S3則是強化版的A3,，總體感覺跟A3不會有太大的區(qū)別，開起來還是轎車的感覺,，但好處是能天天開著代步,，但TTS就有著為難自己了。

　　從加速性能上來說,，TTS和S3的成績差別不大,，畢竟動力總成是一樣的，但駕駛感受卻差很多,，尤其是在賽道上,。S3推頭的時候你會有無能為力的感覺，只能下次入彎速度放慢一點,。TTS也會推頭,，但車輛會努力調(diào)整姿態(tài)，并且可以更早地全油門出彎,，無論極限還是樂趣都比S3更高,。在賽道上，TTS像是一個導(dǎo)師,，在你還不熟悉賽道駕駛的時候帶你玩,。如果你本來就會玩,，那它也會是個有水平的玩伴。而S3則會說,，“臣妾做不到”,，至少原廠的S3會是這樣。兩者完全不是一個概念,。

　　回到最初的問題,，你愿意多花這28.28萬嗎？從漂亮的外觀,，到更高級的駕駛體驗,，TTS交出一份讓人滿意的答卷。我也知道,，S3在路上的能見度應(yīng)該會比TTS高,，但我也相信一句話，愿者上釣,。如果再和性能相近的保時捷Cayman S（100.90萬）相比,，TTS更加是高性價比的選擇。如果TTS還不能讓你滿足,，那只能再等等TT RS了,。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)

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