在之前的TT測(cè)試文章中就有提到過(guò),，普通版TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種模式,，TTS更是如此。剛從我自己的雅閣下來(lái)?yè)QTTS的時(shí)候,，真有點(diǎn)不習(xí)慣,，沒(méi)開多遠(yuǎn)就覺(jué)得腰緊了，趕緊把座椅靠背的傾斜度調(diào)大一點(diǎn),。TTS的運(yùn)動(dòng)座椅調(diào)節(jié)選項(xiàng)很豐富,，就連靠背側(cè)翼也能調(diào)，開快的時(shí)候可以調(diào)緊一點(diǎn),，包裹性更好。但如果用跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，我覺(jué)得TTS坐姿還可以再低一點(diǎn),。

　　市區(qū)里開，我覺(jué)得還是舒適性更重要一些,，所以我一般選擇舒適模式,，懸架會(huì)相對(duì)軟一點(diǎn)，真的只軟一點(diǎn)點(diǎn),，排氣聲音也沒(méi)那么吵,，3000rpm以下基本上沒(méi)動(dòng)靜。這樣的舒適程度雖然有點(diǎn)湊合,，但起碼邊上的女朋友不會(huì)投訴,，日常代步也還行,。還有一點(diǎn)很重要，就是油門也變得沒(méi)那么敏感了,，思想負(fù)擔(dān)立刻輕多了,，不用老擔(dān)心開慢了會(huì)給車子鄙視。因?yàn)檫x擇動(dòng)態(tài)模式的話,，油門會(huì)一直處于一觸即發(fā)的狀態(tài),，讓人也跟著神經(jīng)兮兮的。

　　如果遇到堵車或者油量所剩不多的情況,，可以試試經(jīng)濟(jì)模式,，大部分的動(dòng)力會(huì)被封印起來(lái)，前半程油門都會(huì)變得很不敏感,，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)變得不怎么積極,，甚至有點(diǎn)慵懶的感覺(jué)，開起來(lái)有點(diǎn)像是把渦輪給拆了,，只剩下一個(gè)2.0L自吸的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　經(jīng)濟(jì)模式下還有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停和“溜車”功能，松開油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落至怠速,，就跟手動(dòng)擋車型掛空擋一樣,。雖然把一臺(tái)性能開車這樣有點(diǎn)浪費(fèi)，但確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)不錯(cuò)的節(jié)油效果,，而且感覺(jué)更容易駕馭,，所以代步使用挺合適的。

　　經(jīng)過(guò)106.2km的行駛,，TTS消耗95號(hào)燃油10.11L,，實(shí)測(cè)平均油耗為9.5L/100km，對(duì)于一輛性能車來(lái)說(shuō),，這樣的油耗水平我覺(jué)得已經(jīng)很不錯(cuò)了,，而且還是在相對(duì)擁堵的路況測(cè)得的成績(jī)（平均時(shí)速28km/h）。

　　剛接觸的時(shí)候,，除了座椅和減振讓人不太適應(yīng)之外,，其實(shí)還有敏感的剎車，幾乎就沒(méi)有虛位,。日常駕駛的時(shí)候,，要精準(zhǔn)地控制剎車踏板前2cm的行程，否則很容易把車?yán)锏娜藫u得人仰馬翻,，對(duì),，這也包括自己。如果開雅閣，我只要用20%的注意力就夠了,，但開TTS,，起碼要50%以上，這還是悠著開的時(shí)候,。但人的適應(yīng)能力還是很強(qiáng)的,，給點(diǎn)時(shí)間就能克服。

　　如果在市區(qū)里用動(dòng)態(tài)模式,，TTS會(huì)立刻變得像改裝車一樣,，就是換了絞牙減振器和排氣管那些，顛簸的感覺(jué)不再停留在路感的層面,，而是真的可以顛到心里去,，排氣管的聲音也會(huì)躁動(dòng)起來(lái)。受車輛情緒的影響,，駕駛員的怒路癥也很容易發(fā)作,。TTS不到5秒就能從靜止加速到100Km/h，超車易如反掌,，但從踩油門到發(fā)現(xiàn)攝像頭,，往往只是幾秒鐘之內(nèi)的事情，緊接著又一腳重剎,，緊張的時(shí)候可能還會(huì)多踩了一點(diǎn),，這么干的話副駕的朋友很快就暈菜了。相比之下,，S3即使調(diào)到動(dòng)態(tài)模式,，懸架也沒(méi)有TTS的舒適模式那么硬，舒適性方面兩車完全不是一個(gè)概念,，你可以天天開著S3代步出行,，但TTS就未必了。

　　把副駕的朋友先送回家里休息,，然后再往山里走一趟,，好好陪陪TTS。接下來(lái)要上演的不是現(xiàn)實(shí)版的頭文字D,，沒(méi)有任何競(jìng)賽的項(xiàng)目,。之前一直覺(jué)得奧迪的轎車都挺白開水的，開起來(lái)有一定的高級(jí)感,，但也會(huì)讓人覺(jué)得無(wú)趣,，缺點(diǎn)性格,。但TTS顯然是個(gè)例外,，通過(guò)手里的方向盤、腳下的油門剎車、以及屁股下方的座椅,，沒(méi)走幾步你就能跟它聊得像老朋友一樣,。

　　在山路上，TTS的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn),，很有卡丁車的感覺(jué),，車頭指向始終朝著你想去的方向，就像是軌道車一樣,，甚至讓人有種錯(cuò)覺(jué),，車子永遠(yuǎn)不會(huì)脫軌。好奇害死貓,，你會(huì)好奇地想知道它的極限在哪里,，但現(xiàn)實(shí)中這是不可能的。我并不打算挑戰(zhàn)它的極限,，一起開開心心地溜會(huì)就好,。

　　其實(shí)真用不著開太快，TTS的優(yōu)點(diǎn)很容易就能感受得到,，例如車輛重點(diǎn)轉(zhuǎn)移的變化很容易掌握,。這是種微妙的感覺(jué)，而且是大部分人都能感受到的,，幾乎沒(méi)有技術(shù)水平的門檻,。駕駛車輛是一門高深的學(xué)問(wèn)，對(duì)于車輛重心的控制是最關(guān)鍵的地方,，這直接決定人車合作結(jié)果的高度,，就是你能把車開多快。

　　在市區(qū)開TTS會(huì)覺(jué)得剎車太敏感,，但在山路上就覺(jué)得它真的好了,，可以說(shuō)是快、狠,、準(zhǔn),，腳感也很棒，踩著踏實(shí),。從碰到剎車踏板開始就有制動(dòng)力,，不會(huì)因?yàn)橛刑撐欢�浪費(fèi)時(shí)間，而且制動(dòng)力度很足,。在之前的TT測(cè)試中有提到過(guò),，剎車系統(tǒng)容易出現(xiàn)熱衰減的情況，在TTS上暫時(shí)還不怎么覺(jué)得,。

　　有強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)制約著,，讓人在山路行駛的時(shí)候更有底氣，即使多踩一點(diǎn)點(diǎn)油門也不大事。TTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出286馬力,，即使遇到上坡路也有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,。變速箱前三個(gè)擋位齒比較密，在山路行駛的時(shí)候可以更好地讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速,，尤其是使用手動(dòng)模式的時(shí)候,，動(dòng)力隨傳隨到，很爽,。但出于安全考慮,，始終不敢把車開得太快，下一頁(yè)我們把TTS開到賽道上去溜溜,。

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