性能測試

　　從加速成績來看搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利博越優(yōu)勢比較明顯，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.14秒,，加速時(shí)動(dòng)力釋放線性直接,，比同排量的長安CS75要更為的迅猛一些，從起步到最終撞線博越都保持著比較明顯的優(yōu)勢,。

　　哈弗H6實(shí)際上緊咬著長安CS75,，在后半程才稍稍拉開了差距，最終只慢了四分之三個(gè)車身而已,，哈弗H6主要問題出在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候扭矩并不是很充足,，高轉(zhuǎn)速當(dāng)中動(dòng)力更直接。傳祺GS4的雙離合變速箱在起步時(shí)結(jié)合的太慢,，對(duì)手已經(jīng)起跑,，它的離合器卻還沒有結(jié)合，直接輸在了起跑線上,，后程已無力回天,。

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　　剎車測試中四臺(tái)車全都超過了40米,，都有一定提升的空間,。相比之下傳祺GS4由于懸架行程較短，且調(diào)校偏運(yùn)動(dòng),，所以車身姿態(tài)稍好一些,；博越和長安CS75的剎車踏板回饋力均勻線性，但長安CS75的成績很不理想,，達(dá)到了45米,；哈弗H6剎車踏板前半程虛位偏大，后半程腳感偏硬,，所給人的信心并不強(qiáng),。

　　博越,，這輛車無論是轉(zhuǎn)向還是懸架的壓縮回彈動(dòng)作都具備一定的阻尼感，類似浸泡在水中的感覺,，雖然響應(yīng)速度不算很快但具有不錯(cuò)的操控質(zhì)感,，所有姿態(tài)變化都是均勻線性的，能給駕駛者足夠的回饋,，彎中車尾有小幅滑動(dòng),，這種現(xiàn)象不但沒有對(duì)操控造成麻煩反而能緩解轉(zhuǎn)向不足來幫助車輛更好的過彎，很有意思,。

　　長安CS75懸架比較軟,，繞樁車身傾側(cè)比較大，不過整輛車的響應(yīng)都比較靈敏,，操作順手,，彎中軌跡呈現(xiàn)略微轉(zhuǎn)向不足的趨勢，后輪抓地力好,，車尾不會(huì)亂擺,，對(duì)于普通駕駛者來說非常好控制。

　　傳祺GS4懸架支撐強(qiáng),，彎中傾側(cè)小,，車身響應(yīng)很靈敏，轉(zhuǎn)向的清晰度也屬于最好的,，整體上很活躍的表現(xiàn)給人較多的駕駛樂趣,，很容易讓人去追求更高的極限,，但這也使得它顯現(xiàn)出最大的短板,，那就是輪胎的抓地力不足,，如果換套好輪胎的話表現(xiàn)能更出色,，總的來說它是四輛車中底盤最具運(yùn)動(dòng)特性的一個(gè)。

　　哈弗H6開起來轉(zhuǎn)向非常輕盈而且?guī)缀跄ㄈチ巳�部的路��,，典型的為舒適化而做出的調(diào)校，但這也導(dǎo)致它在繞樁中喪失了運(yùn)動(dòng)特性,，它的懸架支撐適中，不過車體的整體響應(yīng)還是偏慢,，這輛車總體上還是為了舒適性而完全放棄在操控上的追求。

油耗對(duì)比

　　四款車在油耗測試中保持相同的線路,，并且四位駕駛員交換駕駛以降低人為駕駛習(xí)慣所帶來的油耗誤差，最終測得結(jié)果使用雙離合變速箱且排量最小的廣汽傳祺GS4成績最好，其次是排量為1.8L的博越，僅僅比傳祺GS4多了0.1升,，這兩款車是第一梯隊(duì)的成員,。第二梯隊(duì)的兩款車分別為長安CS75和哈弗H6,，油耗水平均接近12升/百公里,。

噪音對(duì)比

　　噪音相差并不大,，博越的主觀感受似乎更好一些，傳入車內(nèi)的機(jī)械噪音比較小,。長安CS75也是同樣,，主要的噪音來源是風(fēng)噪和胎噪。傳祺GS4由于排量較小,，高速續(xù)航當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大,，低速當(dāng)中經(jīng)常能聽到變速箱換擋所伴隨的咔咔聲，感受一般,。哈弗H6的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大,，更容易被噪音儀捕捉到，主觀的感受也是比較嘈雜,。