后備廂空間對比

　　后備廂對比我們除了數(shù)據(jù)上比較之外,，還采用實際裝載對比的方法，找來了若干紙箱子,，分別測試正常狀態(tài)下以及后排座椅放倒或者掀起情況下對于紙箱的承載能力,。

　　首先是將后排座椅全部放倒的狀態(tài)，這個狀態(tài)下碼放紙箱的規(guī)范是不能堆疊,，因為此時除了前排之外的車廂全部裝貨,，如果堆疊的話遇有急剎車紙箱將直接沖到駕駛者的位置，對行車安全構(gòu)成威脅,。此狀態(tài)下各個車型碼放紙箱的數(shù)量如圖所示,，長安CS75最多，輕松裝下14個箱子,；哈弗H6最少,，按照我們統(tǒng)一的標準來裝的話只能放下9個箱子；博越和傳祺GS4的成績相同,，但是博越放倒后排座椅后地板并不水平,，物品會一定程度的遮擋車內(nèi)后視鏡。

　　在后排座椅正常打開的5座狀態(tài)下,，哈弗H6成功逆轉(zhuǎn),，可以放下7個箱子，而博越則只能放下4個,。對于絕大多數(shù)消費者來說這個狀態(tài)下的裝載能力更重要一些,，在不影響全車乘坐的情況下后備廂空間越大，日常的實用性也就越高,，很明顯,，哈弗H6勝出。

　　對比中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題,，比如博越的后備廂離地太高,，在搬運東西的時候需要舉起更高才能放入后備廂里。第二點問題就是傳祺GS4后備廂開啟時候特別不方便,，設(shè)計師并沒有設(shè)計一個方便開啟的拉手,，僅僅在后包圍上設(shè)計了一個很小的凹槽，每次開后備廂都得用手摳起來,，挺費勁的,。

靜態(tài)部分總結(jié)及靜態(tài)部分AH-100評分

　　靜態(tài)部分主要針對乘坐和儲物空間、乘坐舒適性,、內(nèi)外部質(zhì)量等進行評分,。經(jīng)過我們一一對比,，在靜態(tài)方面吉利博越得分最高，主要贏在用料和裝配質(zhì)量,，在座椅舒適性上給我們留下了深刻的印象，不過它并非面面俱到,，儲物空間的實用性和后備廂的容積都不理想,，拉低了分數(shù)。長安CS75實際上是個比較均衡的車,，從得分來看好與壞基本平分,，是一個很難挑出毛病的車，只是方方面面都沒那么極致,，所以很少能得到夸獎,。靜態(tài)部分的第三名是哈弗H6，它空間很大,，座椅也很軟,，但內(nèi)飾的設(shè)計現(xiàn)在來看確實有點太保守，日常的儲物空間方面也沒有優(yōu)勢,，但是正常狀態(tài)下后備廂很大,，這個優(yōu)點相當明顯。傳祺GS4主要在配置和座椅舒適性上失分較多,，靜態(tài)部分有些落后,。

動力及駕駛感受對比

　　本次參與橫評的四輛車，都使用了渦輪增壓發(fā)動機,，但是排量有所不同,、動力表現(xiàn)也不盡相同，變速箱幾乎都用上了6擋手自一體變速箱,，只有GS4使用7擋雙離合器變速箱,，可說是同中有異、異中有同,。對于這些城市SUV來說日常駕駛的質(zhì)感其實要比測試數(shù)據(jù)更重要一些,，我們先來對比駕駛感受。

博越

　　首先,，我想先說說吉利博越這款車。這幾年,，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步相信大家有目共睹,，而這次我們測試的博越更讓我有種“士別三日，刮目相看”的感覺。把內(nèi)飾做好對于中國品牌已經(jīng)不是什么困難的事情了,，但是把車調(diào)的順暢又舒服,，就考驗每家車廠的功力和用心程度了。

　　在行駛舒適性方面,，上路之后,，發(fā)動機的高頻振動并沒有傳進車內(nèi)，抑制振動的效果很好,。而且擋位之間銜接的平穩(wěn),，僅在堵車時，會覺得變速箱在一,、二擋有輕微的闖動,。

　　油門特性方面，它的油門反應(yīng)并不算遲頓,，和CS75相比,，博越在高速時，中途加速少了一些爆發(fā)的感覺,，降擋反應(yīng)也不那么及時,，很明顯的，博越想要打造的是一輛注重舒適性的城市SUV,，如果你喜歡CS75那種油門靈巧的感覺,，那么你有可能不喜歡博越這種偏向沉穩(wěn)的變速箱表現(xiàn)。

　　在乘坐感和操控方面,，博越也很令人滿意,。首先，你會覺得底盤壓過坑的反應(yīng)非常扎實,，沒有松散的共振感受,，而且對于碎振的處理非常好。經(jīng)過減速坎時還是會有些振動傳進車內(nèi),，但是不會出現(xiàn)明顯的彈跳,，或是令人不快的底盤異響。

　　在轉(zhuǎn)向反應(yīng)方面,，博越的方向盤屬于輕柔的那種,，對于這種級別的車款而言，這樣的設(shè)定非常適合市區(qū)行車,。另外,，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)明確，沒有模模糊糊,，飄渺不定的感受,，簡單的說,，博越的操控感受帶給人一種“沉穩(wěn)”感，但是并不遲鈍,，能夠讓你舒舒服服的度過在車內(nèi)的駕駛時光,。