[汽車之家 長期測試] 轉(zhuǎn)眼自由俠已經(jīng)開了一個多月了,每天開著它上下班,,緊張的在環(huán)路上跟其他車輛“廝殺”,,對它的脾氣秉性也有了一定了解。今天長期測試的更新內(nèi)容就是關(guān)于自由俠駕駛方面的體會,,在第一篇更新中,,有很多網(wǎng)友表示為什么只說外觀和設(shè)計,對此我想說我在那篇文章開篇就已經(jīng)說明,,長期測試會在今后的六個月時間慢慢跟大家聊這款車,,如果對于這款車有什么希望了解的問題,可以通過編輯博客向我提問,。
● 關(guān)于動力總成
自由俠所用的這套動力單元,,是Jeep品牌旗下最小的排量,而7擋雙離合變速箱也是目前市售車型中惟一一款,。從數(shù)據(jù)上看,,自由俠這款1.4T發(fā)動機(jī)最大功率150馬力,峰值扭矩230�,!っ�,。這個成績在同級別中屬于什么樣的水平呢?功率上它要優(yōu)于別克昂科拉的1.4T發(fā)動機(jī),,與斯柯達(dá)Yeti的1.4T動力輸出相當(dāng),,不過在扭矩上,Yeti的250�,!っ追逯蹬ぞ�,,要比自由俠大一些,而關(guān)于這三款車的性能對比,,我們后期會進(jìn)行對比測試,,敬請期待。
● 那些開起來不太滿意的部分
歸還自由光后沒多久就換到了自由俠,,從2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)加9擋自動變速箱到1.4T增壓發(fā)動機(jī)加7擋雙離合變速箱,,明顯體會到兩種組合的不同工作風(fēng)格,。自由光油門響應(yīng)更靈敏,而自由俠的油門調(diào)校偏重于中后段,,油門踏板也偏沉,輕踩并不會讓車往前竄,。這種調(diào)校風(fēng)格跟很多歐系車型相似,,如果是偏好特別伶俐的油門調(diào)校的駕駛者,只能是起步時多踩點(diǎn)油門了,。
從之前汽車之家的測試,、其他媒體測試以及用戶反饋來看,自由俠在低速時會有一些闖動,。這一個月的實際駕駛,,這種感覺確實存在,多發(fā)生于走走停停的擁堵路段,,在1擋和2擋間切換以及2擋和3擋間切換時會發(fā)生,,就像開手動擋車型油門和離合器沒沒結(jié)合好的感覺。還有就是在坡道起步會溜車的問題,,這個也確實有,,對于坡度大一些的地方,例如出停車場時會發(fā)生,。
從動力總成的匹配來說,,這輛自由俠在低速區(qū)域的表現(xiàn)是不夠讓人滿意的,頓挫和溜車都降低了這款車的舒適性,,我們也希望廠家能夠在后期的改款車型中,,對變速箱和發(fā)動機(jī)在軟件方面進(jìn)行一些調(diào)整,以更能夠應(yīng)付市區(qū)低速行駛等工況,。
那么對于買了自由俠不知該如何解決現(xiàn)有問題,,或者想買自由俠又擔(dān)心有問題的消費(fèi)者來說。也有緩解辦法,,我的個人經(jīng)驗就是可以使用手動模式,,將換擋時機(jī)掌握在自己手中,通過與油門更好的配合來避免頓挫,。而另一方面,,其實在開了一個月之后,我已經(jīng)習(xí)慣這種感覺,,換句話說,,我已經(jīng)適應(yīng)了這頓挫,而隨著對油門的掌控更熟悉,,頓挫也能減少一些,。關(guān)于溜車,,我的解決方法就是松剎車時盡量緩和一些,給發(fā)動機(jī)和變速箱一個結(jié)合的時間,,其實也不需要很長,,只需要稍微緩一點(diǎn)松剎車即可。
如果你已經(jīng)是自由俠的車主,,我的方法應(yīng)該能幫你解決一些問題,,如果你想成為自由俠車主,但又怕網(wǎng)上說的哪些問題,,我的方法可以讓你在試車時提前體驗一下,,看看是否自己能否接受。半年的長測,,我其實也是一位車主,,遇到問題我會說出來,但我同樣也想把解決問題的方法進(jìn)行分享,,幫助車友解決現(xiàn)存問題,,解決用戶痛點(diǎn)。
● 開起來讓我滿意的部分
當(dāng)自由俠愉快的奔跑的時候,,剛才可能會發(fā)生的那些不愉快也就消失不見了,。1.4T發(fā)動機(jī)動力輸出很好,特別是中后段,,渦輪的介入讓它有更好的持續(xù)加速感,,這種感覺要比剛歸還的自由光好很多,爬坡時也感覺動力足夠,,有鼓勁兒一直在后面持續(xù)且穩(wěn)定的在你背后推著你,。此外日常駕駛突然加速時,整體加速過程依然是比較平順的風(fēng)格,,沒有突然出現(xiàn)的被踹了一腳的現(xiàn)象,,目前開過的Jeep家族旗下車型,也大多走這種風(fēng)格,,對于SUV來說,,我覺得這樣子很好。
每天我的上下班路程都是在擁堵的車流中度過的,,如果看實時交通路況,,那么我的路程基本上都沉浸在紅色之中。對于這種路況,,如何保證能及時跟上前車步伐,,防止旁邊車道車輛加塞是很重要的。前文說過自由俠的油門踏板調(diào)校偏后段,,但其實低速跟車時感覺挺容易,,油門很容易拿捏力度來保證在走走停停之間保證與前車距離,,另外由于坐姿較高且車頭也很方正,視野比較好,,與前車的間距大小也更清晰,。制動力的輸出比較線性,力度適中,,一腳油門一腳剎車的頻繁蠕動時,,可以更好的控制車速,保證自己的位置,。
從自由光開始,,我就對Jeep車型的底盤調(diào)校有了新的感受,自由俠同樣給人很好的印象,。懸架很硬朗,,在轉(zhuǎn)彎時能夠給車身足夠的支撐,另外由于車身小巧,,駕駛起來感覺很靈活,, Jeep與菲亞特聯(lián)姻,吸收了歐洲車在這方面的經(jīng)驗,,我覺得是個好事。當(dāng)然自由俠并沒有為了保證駕駛感而放棄舒適性,,在城市駕駛時,,減振系統(tǒng)依然能夠過濾掉大部分路面的顛簸,,這一點(diǎn)跟自由光差不多,。方向盤轉(zhuǎn)向手感很好,不過如果回正力度能夠減少一點(diǎn),,開起來對手臂的負(fù)擔(dān)會更小,。另外一個優(yōu)點(diǎn)就是車內(nèi)隔音很好,外界噪音大多被隔絕,,車內(nèi)比較安靜,,與同級別對手對比后感覺也是如此。
● 微體驗
自由俠車身上有很多隱藏在細(xì)節(jié)的圖案,,這次我在后門又找到一個,一開始我以為是什么警世格言或者什么心靈雞湯,,但研究半天發(fā)現(xiàn),,其實就是字面含義,NO STEP——別踩,,估計怕踩壞了吧,。
● 長期油耗
在這段時間一共加了3次油,經(jīng)歷了兩次油價調(diào)整,,感嘆了兩次油價昂貴,汽車之家口碑中自動擋車型平均油耗為9L/100km,,而這三次平均油耗為8.9L/100km,,與提供數(shù)據(jù)的網(wǎng)友成績差不多。
● 總結(jié):
總體來說,,自由俠在這一個月的時間內(nèi),,駕駛感受還算可以接受,就像我同事在此前測試文章中的評價一樣,,他給這套底盤系統(tǒng)打了70分,,我也同意這個觀點(diǎn),,考慮到舒適性和靜音方面,還可以再加幾分,。
最近在路上見到很多自由俠,,高配占不小的比例。我覺得因為外形而選擇購買的應(yīng)該占了不少,。的確這款車在變速箱調(diào)校方面有些不足,,而這也就看你在購車時更看中什么,,自由俠的優(yōu)點(diǎn)在于有個性,,長得好看,底盤調(diào)校感覺不錯且隔音方面做得挺好,,如果選車時更看重這些,我覺得自由俠就很適合,。而如果只在意平順如絲的動力輸出,,它則會丟掉掉一些分?jǐn)?shù)。
好評理由:
差評理由: