● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　這臺(tái)三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于本田當(dāng)家的地球夢(mèng)系列，擁有缸內(nèi)直噴,、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）,、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)（i-VTEC）,、變排量機(jī)油泵等主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而其使用的電子排氣泄壓閥,，理論上來說有著更好的增壓效果,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有積極的作用。

　　最近我試過不少廠家的小排量渦輪三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，它們對(duì)于三缸的抖動(dòng)問題都有著較為妥善的處理方式,，其中多數(shù)是通過增加平衡軸來抵消振動(dòng)，在駕駛過程中,，大部分時(shí)間能做到與四缸機(jī)無異,，而到了本田這，情況卻發(fā)生了變化,。廠家人員說,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過使用鍛造的輕量化連桿和曲軸，從而減小運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性來實(shí)現(xiàn)降低振動(dòng),，不過理論終歸是紙上談兵,，它的實(shí)際感受如何呢，請(qǐng)往下看,。由于篇幅關(guān)系,，我們?cè)诖瞬辉僭敿?xì)講解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里,，觀看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)技術(shù)解析,。

　　我特意感受了一下，怠速以及在D擋抬剎車且保持車輛靜止的情況下,，方向盤上都有可感知的振動(dòng),，不過程度并不算大，真正讓人會(huì)開始注意到振動(dòng)的情況,，在于轉(zhuǎn)速不超過2000rpm行車時(shí),，此時(shí)車內(nèi)除了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的低頻噪音外，方向盤和擋把上的振感也是最明顯的,。

　　初次接觸時(shí),，慵懶的油門會(huì)給人一種發(fā)動(dòng)機(jī)疲軟的錯(cuò)覺，但真開過之后才會(huì)發(fā)現(xiàn),，這臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)還是不錯(cuò)的,，在乘坐4人的情況下，中段加速還是能感受到一些力量,，時(shí)速100km/h時(shí),，深踩油門，加速感依舊還能持續(xù)，正常巡航狀態(tài)下,，100km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速只有2000rpm,，對(duì)一臺(tái)排量1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，已經(jīng)算是不錯(cuò)了,。

　　不過相比之下，我還是更喜歡S擋時(shí)的加速感,，因?yàn)檫@臺(tái)車上的S擋并不像很多車上的那么精神分裂,，動(dòng)輒就5000rpm，油門像打了雞血一樣緊張,，它更像是將D擋時(shí)半睡半醒的發(fā)動(dòng)機(jī)叫醒,，回歸到正常模式，油門的響應(yīng)快速卻不神經(jīng)質(zhì),，大致感覺是比220TURBO車型的D擋再靈敏一點(diǎn)點(diǎn),，當(dāng)然如果你真的深踩一腳，到5000rpm左右“換擋”還是會(huì)有的,。

　　與220TURBO車型相同,，180TURBO自動(dòng)擋也使用了CVT變速箱，但據(jù)廠家人員說,，這款變速箱是一款新產(chǎn)品,，通過高比例化CVT，達(dá)到低排量的同時(shí)具有良好的加速能力,。實(shí)際的感受中,，這臺(tái)變速箱在大部分時(shí)間內(nèi)，都能很平順地完成“加減擋”工作,，深踩油門時(shí)的反應(yīng)也很快,，總體叫人滿意，但美中不足的是,，在走走停停的時(shí)候,，偶爾還是會(huì)感受到一些闖動(dòng)。

　　懸架的感覺與220TURBO很像,，在運(yùn)動(dòng)和舒適兩項(xiàng)中,，思域更偏向后者，對(duì)小振動(dòng)的化解做的不錯(cuò),，但它也并不是純軟,，在過起伏路面時(shí)，還是能夠感受到一些韌性的,。

　　思域的優(yōu)點(diǎn)有很多,，外形帥、加速快,、配置高等,，但要說缺點(diǎn),，可能很多車主都會(huì)提到一項(xiàng)，那就是噪音大,，在180TURBO上,，這個(gè)問題并沒有明顯的解決，尤其在30-40km/h時(shí)給油,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在車廂內(nèi)能聽的很明顯,，反而速度再高一點(diǎn)后，聲音會(huì)小一些,，而且對(duì)于胎噪的抑制,，今天給我們的感覺不夠好。

車型小結(jié)：

　　以180TURBO自動(dòng)舒適版和220TURBO入門的自動(dòng)豪華版來說,，它們之間的售價(jià)相差1.2萬元,，但我相信很多人都能看出來，它們僅在配置上的差異,，就值這1.2萬元的差價(jià),，更別提220TURBO還擁有一臺(tái)同級(jí)最強(qiáng)勁、相對(duì)更平順的發(fā)動(dòng)機(jī)了,。盡管本田的技術(shù)人員透露,，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了很多新技術(shù)，因此成本就很高,，但市場(chǎng)是殘酷的,，在面對(duì)這兩輛車時(shí)，我想大部分消費(fèi)者還是會(huì)選擇220TURBO,。所以我更愿意相信,，這是本田的一次新技術(shù)嘗試，因?yàn)槿蘸�,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搭載在本田旗下幾乎所有中型車以下車型上（K-Car除外）,。

　　假如180TURBO再推出一款高配，配置和價(jià)格都介于舒適版和豪華版之間,，增加一些實(shí)用性配置,，諸如氣囊、倒車影像等,，以填補(bǔ)二者之間較大的配置差異,，也有助于提升180TURBO車型的性價(jià)比。另外,，倘若這款車的上市,，能夠緩解一部分220TURBO的訂單壓力，那么對(duì)思域的潛在車主來說也是個(gè)好事。