● 動態(tài)表現(xiàn)

　　這臺三缸1.0T發(fā)動機屬于本田當家的地球夢系列，擁有缸內(nèi)直噴,、進排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）,、進氣側(cè)可變升程技術(shù)（i-VTEC）、變排量機油泵等主流的發(fā)動機技術(shù),，而其使用的電子排氣泄壓閥,，理論上來說有著更好的增壓效果，對發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性都有積極的作用,。

　　最近我試過不少廠家的小排量渦輪三缸發(fā)動機車型,，它們對于三缸的抖動問題都有著較為妥善的處理方式，其中多數(shù)是通過增加平衡軸來抵消振動,，在駕駛過程中,，大部分時間能做到與四缸機無異，而到了本田這,，情況卻發(fā)生了變化,。廠家人員說，這臺發(fā)動機是通過使用鍛造的輕量化連桿和曲軸,，從而減小運動過程中產(chǎn)生的慣性來實現(xiàn)降低振動,，不過理論終歸是紙上談兵，它的實際感受如何呢，請往下看,。由于篇幅關(guān)系,，我們在此不再詳細講解這臺發(fā)動機，有感興趣的朋友請點擊這里,，觀看這款發(fā)動機的詳細技術(shù)解析,。

　　我特意感受了一下，怠速以及在D擋抬剎車且保持車輛靜止的情況下,，方向盤上都有可感知的振動,，不過程度并不算大，真正讓人會開始注意到振動的情況,，在于轉(zhuǎn)速不超過2000rpm行車時,，此時車內(nèi)除了發(fā)動機發(fā)出的低頻噪音外，方向盤和擋把上的振感也是最明顯的,。

　　初次接觸時,，慵懶的油門會給人一種發(fā)動機疲軟的錯覺，但真開過之后才會發(fā)現(xiàn),，這臺小發(fā)動機的動力儲備相對還是不錯的,，在乘坐4人的情況下，中段加速還是能感受到一些力量,，時速100km/h時,，深踩油門，加速感依舊還能持續(xù),，正常巡航狀態(tài)下,，100km/h時的轉(zhuǎn)速只有2000rpm，對一臺排量1.0升的發(fā)動機來說,，已經(jīng)算是不錯了。

　　不過相比之下,，我還是更喜歡S擋時的加速感,，因為這臺車上的S擋并不像很多車上的那么精神分裂，動輒就5000rpm,，油門像打了雞血一樣緊張,，它更像是將D擋時半睡半醒的發(fā)動機叫醒，回歸到正常模式,，油門的響應(yīng)快速卻不神經(jīng)質(zhì),，大致感覺是比220TURBO車型的D擋再靈敏一點點，當然如果你真的深踩一腳,，到5000rpm左右“換擋”還是會有的,。

　　與220TURBO車型相同，180TURBO自動擋也使用了CVT變速箱，但據(jù)廠家人員說,，這款變速箱是一款新產(chǎn)品,，通過高比例化CVT，達到低排量的同時具有良好的加速能力,。實際的感受中,，這臺變速箱在大部分時間內(nèi)，都能很平順地完成“加減擋”工作,，深踩油門時的反應(yīng)也很快,，總體叫人滿意，但美中不足的是,，在走走停停的時候,，偶爾還是會感受到一些闖動。

　　懸架的感覺與220TURBO很像,，在運動和舒適兩項中,，思域更偏向后者,，對小振動的化解做的不錯,，但它也并不是純軟，在過起伏路面時,，還是能夠感受到一些韌性的,。

　　思域的優(yōu)點有很多，外形帥,、加速快,、配置高等，但要說缺點,，可能很多車主都會提到一項,，那就是噪音大，在180TURBO上,，這個問題并沒有明顯的解決,，尤其在30-40km/h時給油，發(fā)動機的噪音在車廂內(nèi)能聽的很明顯,，反而速度再高一點后,，聲音會小一些，而且對于胎噪的抑制,，今天給我們的感覺不夠好,。

車型小結(jié)：

　　以180TURBO自動舒適版和220TURBO入門的自動豪華版來說，它們之間的售價相差1.2萬元,，但我相信很多人都能看出來,，它們僅在配置上的差異，就值這1.2萬元的差價，更別提220TURBO還擁有一臺同級最強勁,、相對更平順的發(fā)動機了,。盡管本田的技術(shù)人員透露，這臺1.0T發(fā)動機使用了很多新技術(shù),，因此成本就很高,，但市場是殘酷的，在面對這兩輛車時,，我想大部分消費者還是會選擇220TURBO,。所以我更愿意相信，這是本田的一次新技術(shù)嘗試,，因為日后,，這款發(fā)動機會搭載在本田旗下幾乎所有中型車以下車型上（K-Car除外）。

　　假如180TURBO再推出一款高配,，配置和價格都介于舒適版和豪華版之間,，增加一些實用性配置，諸如氣囊,、倒車影像等,，以填補二者之間較大的配置差異，也有助于提升180TURBO車型的性價比,。另外,，倘若這款車的上市，能夠緩解一部分220TURBO的訂單壓力,，那么對思域的潛在車主來說也是個好事,。