● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　這臺(tái)三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于本田當(dāng)家的地球夢(mèng)系列，擁有缸內(nèi)直噴,、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）,、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)（i-VTEC）、變排量機(jī)油泵等主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，而其使用的電子排氣泄壓閥,，理論上來(lái)說(shuō)有著更好的增壓效果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有積極的作用,。

　　最近我試過(guò)不少?gòu)S家的小排量渦輪三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型,，它們對(duì)于三缸的抖動(dòng)問(wèn)題都有著較為妥善的處理方式，其中多數(shù)是通過(guò)增加平衡軸來(lái)抵消振動(dòng),，在駕駛過(guò)程中,，大部分時(shí)間能做到與四缸機(jī)無(wú)異，而到了本田這,，情況卻發(fā)生了變化,。廠家人員說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)使用鍛造的輕量化連桿和曲軸,，從而減小運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的慣性來(lái)實(shí)現(xiàn)降低振動(dòng),，不過(guò)理論終歸是紙上談兵，它的實(shí)際感受如何呢,，請(qǐng)往下看,。由于篇幅關(guān)系，我們?cè)诖瞬辉僭敿?xì)講解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，有感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里,，觀看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)技術(shù)解析。

　　我特意感受了一下,，怠速以及在D擋抬剎車(chē)且保持車(chē)輛靜止的情況下,，方向盤(pán)上都有可感知的振動(dòng)，不過(guò)程度并不算大,，真正讓人會(huì)開(kāi)始注意到振動(dòng)的情況,，在于轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000rpm行車(chē)時(shí),，此時(shí)車(chē)內(nèi)除了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的低頻噪音外，方向盤(pán)和擋把上的振感也是最明顯的,。

　　初次接觸時(shí),，慵懶的油門(mén)會(huì)給人一種發(fā)動(dòng)機(jī)疲軟的錯(cuò)覺(jué)，但真開(kāi)過(guò)之后才會(huì)發(fā)現(xiàn),，這臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)還是不錯(cuò)的,，在乘坐4人的情況下，中段加速還是能感受到一些力量,，時(shí)速100km/h時(shí),，深踩油門(mén)，加速感依舊還能持續(xù),，正常巡航狀態(tài)下,，100km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速只有2000rpm，對(duì)一臺(tái)排量1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，已經(jīng)算是不錯(cuò)了,。

　　不過(guò)相比之下，我還是更喜歡S擋時(shí)的加速感,，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)上的S擋并不像很多車(chē)上的那么精神分裂,，動(dòng)輒就5000rpm，油門(mén)像打了雞血一樣緊張,，它更像是將D擋時(shí)半睡半醒的發(fā)動(dòng)機(jī)叫醒,，回歸到正常模式，油門(mén)的響應(yīng)快速卻不神經(jīng)質(zhì),，大致感覺(jué)是比220TURBO車(chē)型的D擋再靈敏一點(diǎn)點(diǎn),，當(dāng)然如果你真的深踩一腳，到5000rpm左右“換擋”還是會(huì)有的,。

　　與220TURBO車(chē)型相同,，180TURBO自動(dòng)擋也使用了CVT變速箱，但據(jù)廠家人員說(shuō),，這款變速箱是一款新產(chǎn)品,，通過(guò)高比例化CVT,，達(dá)到低排量的同時(shí)具有良好的加速能力,。實(shí)際的感受中，這臺(tái)變速箱在大部分時(shí)間內(nèi),，都能很平順地完成“加減擋”工作,，深踩油門(mén)時(shí)的反應(yīng)也很快，總體叫人滿意,，但美中不足的是,，在走走停停的時(shí)候，偶爾還是會(huì)感受到一些闖動(dòng)。

　　懸架的感覺(jué)與220TURBO很像,，在運(yùn)動(dòng)和舒適兩項(xiàng)中,，思域更偏向后者，對(duì)小振動(dòng)的化解做的不錯(cuò),，但它也并不是純軟,，在過(guò)起伏路面時(shí)，還是能夠感受到一些韌性的,。

　　思域的優(yōu)點(diǎn)有很多,，外形帥、加速快,、配置高等,，但要說(shuō)缺點(diǎn)，可能很多車(chē)主都會(huì)提到一項(xiàng),，那就是噪音大,，在180TURBO上，這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有明顯的解決,，尤其在30-40km/h時(shí)給油,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在車(chē)廂內(nèi)能聽(tīng)的很明顯，反而速度再高一點(diǎn)后,，聲音會(huì)小一些,，而且對(duì)于胎噪的抑制，今天給我們的感覺(jué)不夠好,。

車(chē)型小結(jié)：

　　以180TURBO自動(dòng)舒適版和220TURBO入門(mén)的自動(dòng)豪華版來(lái)說(shuō),，它們之間的售價(jià)相差1.2萬(wàn)元，但我相信很多人都能看出來(lái),，它們僅在配置上的差異,，就值這1.2萬(wàn)元的差價(jià)，更別提220TURBO還擁有一臺(tái)同級(jí)最強(qiáng)勁,、相對(duì)更平順的發(fā)動(dòng)機(jī)了,。盡管本田的技術(shù)人員透露，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了很多新技術(shù),，因此成本就很高,，但市場(chǎng)是殘酷的，在面對(duì)這兩輛車(chē)時(shí),，我想大部分消費(fèi)者還是會(huì)選擇220TURBO,。所以我更愿意相信，這是本田的一次新技術(shù)嘗試,，因?yàn)槿蘸�,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搭載在本田旗下幾乎所有中型車(chē)以下車(chē)型上（K-Car除外）,。

　　假如180TURBO再推出一款高配，配置和價(jià)格都介于舒適版和豪華版之間,，增加一些實(shí)用性配置,，諸如氣囊、倒車(chē)影像等,，以填補(bǔ)二者之間較大的配置差異,，也有助于提升180TURBO車(chē)型的性?xún)r(jià)比。另外,，倘若這款車(chē)的上市,，能夠緩解一部分220TURBO的訂單壓力，那么對(duì)思域的潛在車(chē)主來(lái)說(shuō)也是個(gè)好事,。