● 靜態(tài)回顧

　　外觀內(nèi)飾與普通車型的區(qū)別很小,，空間也沒有什么變化，之前的文章《向全能進化 測試全新思鉑睿2.4L Si》和《拋開動力談運動 搶先測試思鉑睿2.0L》都有很詳細的展示,，這里也就不重復(fù)介紹了,，主要展示與普通車型的不同之處。

『下圖為在售的思鉑睿2.0L 尊貴版』

　　外觀與在售的普通版思鉑睿相比變化不大,，在前翼子板和尾部增加了幾處混動的標(biāo)識,，前臉和輪圈的造型稍有不同。整體依舊是在本田的家族設(shè)計語言之下偏向運動的風(fēng)格,。

　　不細心的人很難一眼看出這并不是一臺普通自然吸氣發(fā)動機的思鉑睿,，它不是很適合讓你拿來向朋友們“炫耀”你的環(huán)保理念，因為彰顯其混動身份的細節(jié)確實不多,�,？赡茉诒咎镞@個“技術(shù)宅”的價值觀里，欣賞混動的都是內(nèi)斂的人士,，這樣低調(diào)的風(fēng)格才是最恰如其分的投其所好,。

　　內(nèi)飾也是和普通思鉑睿完全一樣的布局和設(shè)計語言，混動車型增加了新的配色,，由于變速箱不同,，擋桿處的設(shè)計也與普通車型不一樣。

　　儀表盤和中控屏的精彩之處在于行駛起來之后的動態(tài)切換效果,，雅閣混動上沒有這個功能,，由于條件所限，無法拍攝完全,，下面用三張廠家官方圖片向大家展示,，請諒解。

『以上三張圖片由東風(fēng)本田官方提供』

車型小結(jié)：

　　思鉑睿是一款好產(chǎn)品么,？毫無疑問,，是。正如上文所說,，我還想再提一次這句話,，最好的混動，是讓人感受不到混動的存在,。在這點上,，本田的這套i-MMD系統(tǒng)無可挑剔，動力系統(tǒng)復(fù)雜的工作模式和轉(zhuǎn)換邏輯你根本無需理會,，它也不會打擾到你,，你只需要感受它帶來的環(huán)保理念和超高效率就好,。

　　整車的調(diào)校也很顯功力，它可以帶給你恰到好處的運動感,，既不乏味,，也不偏激，這是一種屬于街道屬于日常的駕駛樂趣,，除了底盤略顯瑣碎和發(fā)動機噪音外,，很難再挑出明顯的短板了。

　　但是,，脫離價格談產(chǎn)品力是極其無力的,，思鉑睿混動還未上市,，本次試駕的車型配置大體與雅閣混動的中配車型相當(dāng),，不出意外，售價也會比較接近,。25萬左右的價格已經(jīng)很難稱得上實惠了,，從售價來看,，它要和邁騰、君越這類定位偏高的中型車競爭；向上也觸探到了豪華品牌入門中型車的售價區(qū)間,；當(dāng)然，不能不提最旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ謧儭��?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/110/" target="_blank">凱美瑞、邁銳寶,、君越的混動車型,；最后別忘了,，還有本田自家的雅閣混動，在如此多的競爭對手面前,，思鉑�,；靹铀坪蹙筒粔蝮@艷了,。

　　無論如何，還是希望最終的定價能給我們驚喜,，畢竟這類無需插電的強混才是符合目前的國情,、適合老百姓使用的混動技術(shù),，它的普及需要有一個足以打動消費者的價格,。從當(dāng)初普銳斯的獨木難支,，到現(xiàn)在美、日系品牌各個混動車型的“數(shù)花齊放”,，什么時候能見到百家爭鳴呢,？政策的因素我們無法左右，但追求好產(chǎn)品的心不應(yīng)因此而動搖,。

● 全文總結(jié)：

　　本田一直是車迷口中的“技術(shù)宅”,，尤其是它的發(fā)動機技術(shù)最讓人著迷,，B18C、K20A等萬轉(zhuǎn)紅頭的傳奇至今仍叫人津津樂道，但曾經(jīng)那個自然吸氣超高轉(zhuǎn)速的時代可能真的要過去了,，至少會越來越遠離民用車了,，這不,，這次試駕的兩款本田車型,，就分別搭載了小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機和i-MMD混動系統(tǒng),。環(huán)保,、排放等等字眼似乎一直在刺痛著性能迷們的心,，其實,，為了可持續(xù)發(fā)展的明天，環(huán)保必須要在汽車行業(yè)上落實,，這無可爭議,。對于渴望駕駛樂趣和激情的人們來說，與其恪守NA的信仰,，不如憧憬環(huán)保與性能的融合吧，你說呢,？  （文/圖/攝 汽車之家 王澤石 徐超）

● 相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

輕客試駕評測

單車性能測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<