● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　接下來,，我們來看看今天的第二位主角,。不久前,，雅閣剛在國內(nèi)推出了混動(dòng)車型,，向中國消費(fèi)者宣告低油耗和高性能可以兼得,，混動(dòng)也可以很運(yùn)動(dòng)。眼前思鉑睿也推出了混動(dòng)車型,，定位本就較雅閣更運(yùn)動(dòng)的思鉑睿,，又將怎樣演繹這曲發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的交響樂？思鉑�,；靹�(dòng)采用和雅閣混動(dòng)一樣的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng),，之前兩篇文章《本田混動(dòng)/渦輪技術(shù)解析》和《混動(dòng)雅閣深度技術(shù)解讀》已經(jīng)介紹得非常詳細(xì)，這里不再重復(fù)介紹了,，主要講講實(shí)際的駕駛感受,。

　　初上手思鉑睿混動(dòng)，在市區(qū)內(nèi)低速跟車行駛,，大部分時(shí)間是純電動(dòng)模式,。由于電動(dòng)機(jī)扭矩可以瞬間爆發(fā)的天然優(yōu)勢(shì)，此時(shí)我身下的思鉑睿非常輕快,，動(dòng)力響應(yīng)積極,，同時(shí)又非常易于掌控，踏板不會(huì)過于靈敏,，我可以很自如地在車隊(duì)里走走停停,。

　　中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開始介入,，我的身體幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作,。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在比較高的轉(zhuǎn)速來給電動(dòng)機(jī)充電,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并不悅耳的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音傳入車內(nèi),，這是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作“露餡”的一點(diǎn)。

　　減速時(shí),，剎車踏板的初段比較靈敏,，后段的制動(dòng)力度來的也稍顯不自然，不是非常線性,，這也是這類混動(dòng)車型很難避免的。但它并不會(huì)像豐田的雙擎車型那樣,，可以明顯感受到減速時(shí)給電動(dòng)機(jī)充電的動(dòng)作,，思鉑睿的剎車更像是調(diào)校得不夠盡善盡美的自然吸氣車型。

　　思鉑�,；靹�(dòng)在日常駕駛時(shí),，非常樂于用純電模式來驅(qū)動(dòng)車輛，這不禁讓我為電池的壽命擔(dān)憂,。我發(fā)現(xiàn),，行車時(shí)，表顯的鋰電池電量大約就在3-6格之間波動(dòng),，現(xiàn)場(chǎng)的工程師說,，他們?cè)谡{(diào)校這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，盡量讓電池的電量維持在40%至60%之間,，這樣一是因?yàn)榭梢匝娱L(zhǎng)電池的使用壽命,，二是因?yàn)閷?shí)際的用車場(chǎng)景非常復(fù)雜且不可預(yù)測(cè)，這樣可以提高混動(dòng)系統(tǒng)的效率,，為可能到來的適合充電或用電行駛的使用場(chǎng)景預(yù)留出一定的空間,。

　　還有另一個(gè)有意思的小細(xì)節(jié)，方向盤后方有左減右加兩個(gè)撥片，它們并不是一般車型上常規(guī)的換擋撥片,，其實(shí)是用來控制動(dòng)能回收的力度,，1-4擋，4擋最強(qiáng),。即使調(diào)到4擋,，收油時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)很突兀的拖拽感，尺度拿捏得很得體,。

　　有句話說,，最好的科技就是讓人感受不到科技的存在，我認(rèn)為這完全適用于混合動(dòng)力技術(shù),，最好的混動(dòng)就是讓你感受不到混動(dòng)的存在,。駕駛思鉑睿混動(dòng)不斷的走走停停,，除了有些擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和不夠線性的剎車力度之外,，你幾乎感覺不到電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的動(dòng)靜，它不像豐田的雙擎那樣,，會(huì)通過聲音和車身動(dòng)態(tài)傳遞給你一些混動(dòng)系統(tǒng)切換工作狀態(tài)的動(dòng)靜,，本田的這套i-MMD系統(tǒng)更樂于默默辛勤工作著，盡量不要打攪到你,，只在最后交出一份不錯(cuò)的性能表現(xiàn)和超低油耗數(shù)據(jù)就好,。

　　說到油耗，由于此次試駕行程非常短促,，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)還待日后我們進(jìn)行油耗測(cè)試后再向大家公布,，請(qǐng)諒解！由于思鉑�,；靹�(dòng)和雅閣混動(dòng)在整個(gè)系統(tǒng)上都是完全一樣的,，所以它應(yīng)該不會(huì)讓我們失望（雅閣之前的成績(jī)是市區(qū)5.4升/百公里、高速5升/百公里）,。

　　思鉑�,；靹�(dòng)轉(zhuǎn)向的手感我非常喜歡，有一定的力道,，每一次的轉(zhuǎn)動(dòng)都實(shí)實(shí)在在感覺到是通過方向盤在控制著兩個(gè)前輪,，沒有虛假的電子味，低速挪車掉頭時(shí)也足夠輕巧,，一點(diǎn)都不累人,。但底盤卻讓我有些微詞，的確,，它不是生硬的,，柔韌中帶著該有的支撐力,，整體感很強(qiáng)，一點(diǎn)也不松散,，顛簸時(shí)整個(gè)動(dòng)作也很有勁道,，振動(dòng)傳遞給你的身體時(shí)透著一股韌性，沒錯(cuò),，這些都很棒,，但唯獨(dú)讓我不滿意的就是，整個(gè)行車過程中,，一直都能感覺到從底盤傳來的細(xì)碎的小動(dòng)作,，這點(diǎn)和雅閣混動(dòng)就不一樣。雅閣混動(dòng)在振動(dòng)之后的動(dòng)作很干凈,，振一次立馬收住,，行駛起來非常安穩(wěn)，今天的思鉑�,；靹�(dòng)就稍顯瑣碎了些,。

　　在和工程師交流的過程中，他們說思鉑�,；靹�(dòng)并不像思鉑睿Si那樣專門做了偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校,，幾乎和雅閣混動(dòng)一脈相承，但我實(shí)際體驗(yàn)時(shí)還是感知到了這些細(xì)微的差別,。也許我有些吹毛求疵了,，但要知道，思鉑�,；靹�(dòng)雖然還未上市,，但根據(jù)雅閣混動(dòng)的售價(jià)來推測(cè)，它很有可能要面對(duì)和豪華品牌中型車（寶馬3系,、奧迪A4等）低配車型的競(jìng)爭(zhēng)，這樣看來,，我想我的要求并不過分,，更何況，本田在雅閣混動(dòng)上已經(jīng)證明他們可以做到那樣好了,。