● 動(dòng)力：

　　M274高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很可觀,，搭配的9G-Tronic變速箱也是目前市場(chǎng)上的佼佼者。不過有一個(gè)問題,，廠商推薦的燃油標(biāo)號(hào)是98號(hào),，最低95號(hào)。也就是說,，如果加不到98號(hào)汽油,，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得不到最大程度的發(fā)揮。

● 日常駕駛：

　　從新一代C級(jí)（W205）初次使用了MRA后驅(qū)模塊化平臺(tái)之后,，奔馳的家族化特征愈發(fā)明顯,。這些特征不止存在于表面，GLC級(jí)不止在外觀的一些細(xì)節(jié)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與C級(jí)相似,，駕駛感受也很接近,。GLC Coupe當(dāng)然也是同樣的套路,。我開玩笑跟同事說：“這車我不開都能把駕駛感受寫出來�,！眲e說,，真不夸張。

　　這種雷同其實(shí)也并非什么壞事,，絕大部分人不會(huì)像我們一樣如此頻繁的去接觸一個(gè)品牌的全系產(chǎn)品,，也就不會(huì)有和我們一樣的審美疲勞和“駕駛疲勞”了。拋開這些不說,，GLC 300 Coupe的這套動(dòng)力總成還是非常令人滿意的,。5種駕駛模式提供了多元化的駕駛風(fēng)格，從安逸到狂躁,，差別很明顯,。

　　我最喜歡用Sport模式，感覺油門響應(yīng)剛剛好,，變速箱反應(yīng)也很快,，動(dòng)力隨叫隨到。同事時(shí)睦華常用的Sport+模式太過神經(jīng)質(zhì)了,，低速的時(shí)候如果油門控制不好,，車?yán)锼�有人都要前仰后合的。Eco模式和Comfort模式則輕柔了不少,，油門的響應(yīng)有點(diǎn)老式奔馳那種不慌不忙的感覺,，只可惜踏板的力度還是有點(diǎn)輕，缺了一些沉穩(wěn),。

　　綜合來看,，這款9AT變速箱和寶馬的8AT變速箱已經(jīng)不相上下，只是兩者在調(diào)校取向上還是會(huì)有一些差別,。寶馬強(qiáng)在急加速時(shí)的換擋速度和響應(yīng)時(shí)間上,，不論在何種駕駛模式下,，那臺(tái)變速箱都能更迅速的換到合適擋位,，動(dòng)力銜接非常順暢。而奔馳的變速箱在運(yùn)動(dòng)能力上并沒有追求得那么極致,，強(qiáng)在換擋的平順度上,，特別是急加速時(shí)，也能相對(duì)平穩(wěn)的換擋,。

　　出色的動(dòng)力總成匹配,，加上輕柔的轉(zhuǎn)向，這臺(tái)車在城市中穿梭時(shí)非常愜意,，任何人駕駛它都不會(huì)有什么難度,。有一次停好車,，我按下方向盤后方電子擋把上的P鍵，下車,，突然意識(shí)到自己僅僅是和這臺(tái)車接觸了幾天而已,，卻感覺已經(jīng)如此熟悉。在強(qiáng)大的親和力背后,，藏著的是個(gè)性的缺失,。有時(shí)候我也想不明白自己到底需要什么，很滿足于這種輕松駕馭的感覺,，心里卻又有著挑戰(zhàn)未知的沖動(dòng),，沒有征服過程的獲得，總會(huì)讓人提不起興趣,。也許是我太感性了,，當(dāng)一臺(tái)車僅僅是一樣工具時(shí)，還是越簡(jiǎn)單越好吧,。

　　要說它有點(diǎn)個(gè)性的地方,，那就是底盤了。比GLC更硬的懸架系統(tǒng)讓這臺(tái)“轎跑SUV”顯得沒有那么浪得虛名,。轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾的控制更好,，舒適度也相應(yīng)有所下降。我們后來又找了一臺(tái)GLC級(jí),，仔細(xì)感受了一下,，覺得兩者在舒適度上的差別很小，這是個(gè)好消息,，在提高了底盤響應(yīng)的同時(shí)并沒有犧牲那么多舒適性,。不過，倆車都有一點(diǎn)讓我不夠滿意：面大較大的縱向沖擊時(shí)（比如過減速坎兒）,，車輪落地后會(huì)出現(xiàn)多余振動(dòng),，沒那么干脆。反映在聲音上就是,，老一些的奔馳是“砰,、砰”，前后輪各一聲,，現(xiàn)在后輪要多那么兩聲,，舒適度和高級(jí)感會(huì)受影響，不知為什么奔馳在這方面會(huì)有退步,。

　　既然它更運(yùn)動(dòng),，那我們就不要以一輛SUV的標(biāo)準(zhǔn)來要求它了，嘗試下稍微激烈一點(diǎn)的駕駛方式吧。繞樁時(shí),，GLC 300 Coupe的車頭響應(yīng)速度以及側(cè)傾控制都還不錯(cuò),，最起碼比一般的SUV強(qiáng)點(diǎn)兒。車身呈現(xiàn)均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的推頭和甩尾,。啊，當(dāng)然,，也可能是因?yàn)樗鼘⒁�出現(xiàn)輕微失控時(shí)就被電子系統(tǒng)叫停了,，這設(shè)定也太保守了吧！稍微一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)滑都會(huì)觸發(fā)強(qiáng)力的制動(dòng),，導(dǎo)致車速降低很多,，根本不讓人好好繞樁。好吧,，它終歸還是一臺(tái)SUV,，僅僅多了那么一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格而已。保守的奔馳把安全放在了絕對(duì)第一的位置,，誰又能說這種理念有問題呢,？（上一頁性能測(cè)試 視頻中有繞樁姿態(tài)展示）

總結(jié)：

　　視覺黨和實(shí)用黨的對(duì)抗直到最后也不能分出勝負(fù)，因?yàn)槠�重于外觀的,，會(huì)覺得沒那么實(shí)用并不是什么大事兒,，而追求實(shí)用的會(huì)說，好看又不能當(dāng)飯吃,。

　　無所謂啦,，GLC Coupe生來就不是一輛抱有“走量”抱負(fù)的車型，它的存在必定是帶有個(gè)性色彩的,。其實(shí)很多上文出現(xiàn)的弱點(diǎn)——比如后備廂空間,、后排高度等等，這都不在潛在購(gòu)買者的考慮范圍內(nèi),，要說真有猶豫的方面,，那就是那個(gè)略小的天窗了，看起來不夠敞亮,。

　　GLC Coupe的外觀比傳統(tǒng)SUV的造型年輕了不少,，要說怎么體現(xiàn)出來呢？簡(jiǎn)單,，就是跟你們不一樣唄,！對(duì)了,，最后加一句,，這車，是個(gè)進(jìn)口的。（圖/文 汽車之家 畢婧圓 攝 時(shí)睦華 畢婧圓）

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