● 懸架系統(tǒng)

　　從懸架結(jié)構(gòu)上來看,，這6款車都采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架,，懸架類型一樣,，但其實(shí)在細(xì)節(jié)和材質(zhì)方面還是稍有不同。

　　冠道前后懸架都采用的是鋁制下控制臂,，并且配備電磁懸架,，減振器的阻尼可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，駕駛者也可以手動(dòng)切換駕駛模式,，達(dá)到調(diào)節(jié)減振器的目的,。其它5款車都采用鋼制下控制臂，應(yīng)該說在懸架材質(zhì)方面冠道比其它5款車要稍高一籌,。昂科威配備了CDC主動(dòng)液力減振器,，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼，實(shí)際感受如何,？冠道和昂科威的實(shí)際舒適性是否跟其它4款車有差別,？下文橫向?qū)Ρ饶�可以看到結(jié)果。

◆ 減速帶及實(shí)際顛簸路舒適性對比

　　乘坐的舒適性主要包括幾個(gè)方面：面對路面振動(dòng)時(shí)乘客感受到的沖擊感,、多余彈跳,、是否有橫向擺動(dòng)以及車內(nèi)的噪音等。來看看這6款車的乘坐舒適性表現(xiàn),。

● 豐田漢蘭達(dá)

　　先來看看漢蘭達(dá),，我們之前的感受是漢蘭達(dá)的懸架設(shè)定是偏軟的，舒適性是非常不錯(cuò)的,。但在對比過6款車之后發(fā)現(xiàn),，漢蘭達(dá)在過顛簸路面的狀態(tài)屬于中規(guī)中矩,，路面振動(dòng)沖擊過濾尚可，懸架的反應(yīng)速度不快,，第一下振動(dòng)之后也會(huì)有多余的彈跳,。就顛簸路舒適性而言，漢蘭達(dá)不是最好的選擇,。

● 大眾途觀L

　　途觀L乘坐時(shí)的質(zhì)感跟柯迪亞克非常接近,，但跟其它4款車差別很大。懸架設(shè)定是這幾輛車?yán)镒钣驳�,，懸架的反�?yīng)速度也是幾款車?yán)镒羁斓�,。跟柯迪亞克相比，途觀L貴了不少,，接近十萬差價(jià)的它們在底盤選材用料上也有著不同之處,，相比之下，途觀L的表現(xiàn)更加附有韌性,，整體感比柯迪亞克強(qiáng),，沒有發(fā)散的感覺。 另外途觀L的底盤噪音控制比較好,，傳遞到車內(nèi)的不多,，不會(huì)讓人有強(qiáng)烈撞擊的聽覺感受。

● 本田冠道

　　冠道在低速過減速帶時(shí)的表現(xiàn)非常不錯(cuò),，尤其是兩側(cè)不對稱的減速帶的舒適性讓人相當(dāng)滿意,；只是在30km/h過左右兩側(cè)對稱的減速時(shí)，減振器回彈速度較慢,，并且在快速連續(xù)顛簸的情況下,，后懸架會(huì)帶著車身有些晃動(dòng)。

　　實(shí)地顛簸路面的感受,，冠道相當(dāng)不錯(cuò),，底盤有厚重感，整車的跳動(dòng)跡象很輕微,，減振器可以輕松過濾掉多余的彈跳,，乘坐舒適感極佳。底盤隔音效果也非常好,，底盤整體表現(xiàn)在這幾款車?yán)锸菙?shù)一數(shù)二的,。

● 斯柯達(dá)柯迪亞克

　　柯迪亞克是這6款車?yán)锝o人感覺最硬的那一個(gè)，沖擊力大,，品質(zhì)感不強(qiáng)（都是相對這6款車說的,，而不是跟低級(jí)別車對比）。30km/h過減速帶時(shí)會(huì)有底盤發(fā)散的感覺，而且有明顯跳動(dòng),，底盤噪音傳遞到車內(nèi)較多,，而且后排乘客會(huì)有類似負(fù)壓的感覺，耳朵不是很舒服,。

　　在顛簸路面行駛時(shí)柯迪亞克的狀態(tài)也不是很樂觀,，相比同門師兄弟途觀L還是有些發(fā)散的感覺。而且后輪在遇到連續(xù)顛簸的時(shí)候,，減振器不能抑制彈跳的狀態(tài)十分明顯,。

● 雪佛蘭探界者

　　探界者整體舒適性比柯迪亞克要好，但離冠道和昂科威還是距離的,。面對左右不對稱的連續(xù)減速帶的時(shí)候振動(dòng)比較大,，而在30km/h通過左右對稱的減速帶時(shí)沖擊力明顯，減振器有觸底的感覺,。彈跳的抑制尚可,，比柯迪亞克要好一些，跟冠道差不多,，甚至略好于冠道,。

　　通過顛簸路面時(shí)，偏向舒適的懸架設(shè)定讓這輛車表現(xiàn)的橫向晃動(dòng)很明顯,，在連續(xù)顛簸時(shí),，底盤整體感不是很強(qiáng)。

● 別克昂科威

　　昂科威低速通過減速帶的時(shí)候相當(dāng)穩(wěn)健,，應(yīng)該說跟冠道不相上下,；30km/h通過左右不對稱的減速帶時(shí)表現(xiàn)有驚喜,，車身的晃動(dòng)不算大,，而且懸架反應(yīng)速度比較快，能抓得住車身,。不過在過左右對稱的減速帶時(shí)表現(xiàn)一般,，會(huì)感覺到彈跳，而且有輕微橫向擺動(dòng),。

　　顛簸路面的表現(xiàn)也讓人滿意,，細(xì)膩柔軟的濾振性能感受到減振器阻尼油的流動(dòng)，似乎找到了豪華美系車那種坐大船的感覺,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)
【視頻：6款車顛簸路乘坐感受】

◆ 底盤舒適性小結(jié)

　　底盤舒適性對于這幾款車是相當(dāng)重要的指標(biāo)，在這個(gè)項(xiàng)目上這幾款車的表現(xiàn)差異還是挺大的,，簡單做個(gè)排名,，我們認(rèn)為底盤舒適性比較好的是冠道和昂科威；表現(xiàn)一般的是漢蘭達(dá)和探界者,，漢蘭達(dá)懸架較軟,，支撐稍有些不足,，探界者的問題稍嚴(yán)重一些，在稍高速過減速帶時(shí)減振器有輕微觸底感,；兩個(gè)大眾系車型則是這6款車?yán)飸壹茉O(shè)定最硬的,，沖擊感很強(qiáng)，并且較為生硬地傳遞給車內(nèi)乘客,。不過這兩款車也有差別,，途觀L的表現(xiàn)要好于柯迪亞克，品質(zhì)感強(qiáng)不少,。