◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　這六款車(chē)我們選擇的都是頂配,，都是四驅(qū)車(chē)型,，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動(dòng)力分配,，不過(guò)具體結(jié)構(gòu)稍有差別,，昂科威跟其它車(chē)型不同的是有兩組多片離合器，設(shè)置在后橋上,；途觀(guān)L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無(wú)法完全斷開(kāi),，后軸一般會(huì)有5%的動(dòng)力，所以是全時(shí)四驅(qū),；其它四款車(chē)型都是動(dòng)力可以100%斷開(kāi)給前軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

　　途觀(guān)L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來(lái)自博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū),，結(jié)構(gòu)本身跟其它車(chē)型沒(méi)有區(qū)別,，用一組電控多片離合器式限滑差速器,，來(lái)分配軸間動(dòng)力，輪間則是靠電子限滑來(lái)控制,，不過(guò)因?yàn)槎嗥�離合器不能完全分離,，所以后軸始終可以保持最少5%的動(dòng)力，所以是全時(shí)四驅(qū),。

　　昂科威采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不過(guò)采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設(shè)置在后橋上,，通過(guò)電腦控制兩個(gè)多片離合器,，完成軸間和輪間動(dòng)力主動(dòng)分配，理論上昂科威這套四驅(qū)系統(tǒng)能做到前后輪50:50動(dòng)力分配,，后軸也能做到輪間0:100-100:0的動(dòng)力分配，并且也有電子限滑,，所以輪間分配能力理論上更強(qiáng),。

◆ 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

　　跟之前的滑輪組測(cè)試一樣，我們每輛車(chē)共測(cè)試5組,，分別是前軸兩輪有附著力,、后軸兩輪有附著力、交叉軸,、單前輪有附著力,、單后輪有附著力。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配能力,，后三項(xiàng)考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配和輪間限滑能力,。在開(kāi)始測(cè)試之前，有四驅(qū)鎖定功能的全部開(kāi)啟四驅(qū)鎖定,。

　　測(cè)試結(jié)果,，最簡(jiǎn)單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車(chē)輛均可以順利通過(guò)。對(duì)于基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō),，雙后輪有附著力的情況稍有難度,，這6輛車(chē)?yán)镏挥?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/4102/" target="_blank">冠道沒(méi)有完成測(cè)試，原因是冠道的動(dòng)力輸出更偏前軸,，后軸所能獲得的動(dòng)力不足以讓它在這種情況下脫困,，而在難度相對(duì)更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過(guò),，也說(shuō)再次印證了這一點(diǎn),，同時(shí)這也說(shuō)明冠道的輪間限滑能力也還不錯(cuò)。

　　交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒(méi)有通過(guò),，其它5款車(chē)均順利通過(guò),，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的,，動(dòng)力很難輸出到有附著力的車(chē)輪。

　　在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目里,，這6款車(chē)全都沒(méi)有通過(guò),，輪間限滑不夠，以及中型SUV較大的自重都是它們無(wú)法脫困的原因,。

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【視頻：6款車(chē)滑輪組測(cè)試】

◆ 坡道行駛距離和轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)試

　　在越野中需要讓車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪都能夠盡量接觸地面，因?yàn)檐?chē)輪離地意味著失去了抓地力,。坡道行駛距離是衡量車(chē)輛車(chē)輪接地能力的測(cè)試,，方法是讓車(chē)輛單側(cè)前輪駛上一個(gè)20°的斜坡，不斷向上攀爬,，直到其余任意一個(gè)車(chē)輪即將離開(kāi)地面為止,，測(cè)量前輪在斜坡上行駛的距離。

　　在坡道上行駛的距離越長(zhǎng),，說(shuō)明車(chē)輪接地能力越好,。決定坡道行駛指數(shù)大小的因素包括車(chē)輛懸架的行程、軸距和懸架結(jié)構(gòu)等,。坡道行駛距離最長(zhǎng)的是漢蘭達(dá),，懸架行程較長(zhǎng)的它在這項(xiàng)測(cè)試?yán)镉忻黠@優(yōu)勢(shì)，比第二名冠道要多行駛81mm,；坡道行駛距離最短的是探界者,。

　　我們還測(cè)量了這6輛車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑，可能有人還不知道,，由于半軸長(zhǎng)度不等長(zhǎng),，所以幾乎每輛車(chē)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)彎直徑都會(huì)有所差異。在這項(xiàng)測(cè)試?yán)锉憩F(xiàn)比較好的是昂科威,、柯迪亞克和途觀(guān)L,，轉(zhuǎn)彎直徑都在12米以?xún)?nèi)，其中轉(zhuǎn)彎直徑最小的是昂科威,，其余三款車(chē)轉(zhuǎn)彎直徑都大于12米,。