● 斯柯達柯迪亞克

　　柯迪亞克的整體駕駛風(fēng)格跟途觀L沒有什么區(qū)別,，尤其是這6款車對比著開的時候，可以非常輕易地感受出來,，柯迪亞克跟途觀L是一個“門派”的,。動力表現(xiàn)是這兩款車最大的優(yōu)勢，在全轉(zhuǎn)速區(qū)間似乎都可以輸出最大扭矩,，再加上柯迪亞克和途觀L的整備質(zhì)量都比較小,，所以動力是這6款車里最充沛的，駕駛比較輕快,，不笨重,。

　　變速箱中高速行駛時還好，不過低速蠕行時還是會感受到變速箱頓挫感,，并且我有點不太能接受在闖擋的同時傳來的咯吱聲,，聲音不大卻有些刺耳，體驗不是很好,。

　　底盤偏向運動特質(zhì),，懸架支撐比較足，跟漢蘭達是兩個極端,，所以完全不會感受到像漢蘭達那樣的前仰后合的感受,。不過支撐好帶來的另一面就是舒適性表現(xiàn)稍差，對于路面不平的振動并不是積極過濾掉,，而是保留大部分路面信息,，當(dāng)然對于駕駛者這無所謂，不過對于乘客來說干擾稍微有點多了,。

● 雪佛蘭探界者

　　探界者給人感覺在動力輸出和動力匹配方面的表現(xiàn)都介于這6款車的中間水平,，挑不出太多問題，但也沒什么優(yōu)勢,。9AT變速箱跟發(fā)動機的匹配正常,，換擋的平順性還不錯，換擋時機沒問題,，邏輯清晰響應(yīng)也比較及時,，不過，跟同樣是9AT的冠道相比,，探界者在換擋速度方面不如冠道,。

　　底盤表現(xiàn)在這6款車里不算太好，整體風(fēng)格偏運動，所以濾振效果不佳,，如果路面有坑洼不平,，探界者基本上保留了絕大部分路感，對于乘客來說絕對不是好事,，坐在后排會感覺有些過于顛了,。另外探界者的NVH也不是很好，傳遞到車內(nèi)的振動,，以及噪音都比較多,。

● 別克昂科威

　　動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，昂科威勝在順暢,。盡管擋位數(shù)沒有其它車那么多,，昂科威的動力匹配絲毫不差，平順性跟兩輛9AT不相上下,，在油門和變速箱響應(yīng)速度方面甚至超過其它幾款車,。

　　操控性方面6款車里表現(xiàn)最好的就是昂科威，首先轉(zhuǎn)向時的回饋感和指向性很棒,，轉(zhuǎn)向力度線性且非常精致,，試駕過的幾位編輯意見一致，昂科威是操控最有樂趣的一個,。

　　昂科威配備CDC主動液力減振器,，功能上跟冠道接近，所以底盤表現(xiàn)也跟冠道一樣在這6款車里是數(shù)一數(shù)二的,，均衡的表現(xiàn)更容易讓多數(shù)人產(chǎn)生好感,。而如果是從駕駛的角度而言，昂科威的表現(xiàn)甚至超過冠道,，底盤穩(wěn)定性是6款車里最好的,。

● 加速測試

　　在加速項目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實力,，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合,。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右，松剎車的一瞬間會有一些延遲,，隨之而來的推背感強烈而持久,，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關(guān)，成績大幅領(lǐng)先其它4款車,。在我們年初做的測試中,，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績，這次我們也對它寄予厚望,，但測試結(jié)果卻令人大跌眼鏡,，最好成績8.25秒,，且由于天氣炎熱，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒,。秉著嚴謹?shù)膽B(tài)度,，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試，最終成績也在8.3秒左右,，可以得出結(jié)論,，第一次8.25秒的成績是合理的。

　　為什么出入會如此之大,？我們分析是由于氣溫所致,。測試當(dāng)天的最高氣溫超過30℃，渦輪和發(fā)動機在高溫下,，經(jīng)過一段時間使用動力會有所衰減,，而年初那次測試氣溫在0℃左右,，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道,、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次，但還是要指出,，冠道的渦輪和發(fā)動機效率在6款車中受溫度影響最大,。

　　在中途加速環(huán)節(jié)，依舊是0-100km/h加速的前三名領(lǐng)跑,，除了兩位體型較大的選手,，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi),，昂科威的勢頭弱了下來,，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達在這一項中墊底,，和0-100km/h加速結(jié)果一樣,，這和它的超過2噸的自重不無關(guān)系，以它的自重來看,，取得這樣的成績其實也是可以接受的,。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）