● 斯柯達柯迪亞克

　　柯迪亞克的整體駕駛風格跟途觀L沒有什么區(qū)別,，尤其是這6款車對比著開的時候,，可以非常輕易地感受出來，柯迪亞克跟途觀L是一個“門派”的,。動力表現(xiàn)是這兩款車最大的優(yōu)勢,，在全轉(zhuǎn)速區(qū)間似乎都可以輸出最大扭矩，再加上柯迪亞克和途觀L的整備質(zhì)量都比較小,，所以動力是這6款車里最充沛的,，駕駛比較輕快，不笨重,。

　　變速箱中高速行駛時還好,，不過低速蠕行時還是會感受到變速箱頓挫感，并且我有點不太能接受在闖擋的同時傳來的咯吱聲,，聲音不大卻有些刺耳,，體驗不是很好,。

　　底盤偏向運動特質(zhì)，懸架支撐比較足,，跟漢蘭達是兩個極端,，所以完全不會感受到像漢蘭達那樣的前仰后合的感受。不過支撐好帶來的另一面就是舒適性表現(xiàn)稍差,，對于路面不平的振動并不是積極過濾掉,，而是保留大部分路面信息，當然對于駕駛者這無所謂,，不過對于乘客來說干擾稍微有點多了,。

● 雪佛蘭探界者

　　探界者給人感覺在動力輸出和動力匹配方面的表現(xiàn)都介于這6款車的中間水平，挑不出太多問題,，但也沒什么優(yōu)勢,。9AT變速箱跟發(fā)動機的匹配正常，換擋的平順性還不錯,，換擋時機沒問題,，邏輯清晰響應(yīng)也比較及時，不過,，跟同樣是9AT的冠道相比,，探界者在換擋速度方面不如冠道。

　　底盤表現(xiàn)在這6款車里不算太好,，整體風格偏運動,，所以濾振效果不佳，如果路面有坑洼不平,，探界者基本上保留了絕大部分路感,，對于乘客來說絕對不是好事，坐在后排會感覺有些過于顛了,。另外探界者的NVH也不是很好,，傳遞到車內(nèi)的振動，以及噪音都比較多,。

● 別克昂科威

　　動力表現(xiàn)中規(guī)中矩,，昂科威勝在順暢。盡管擋位數(shù)沒有其它車那么多,，昂科威的動力匹配絲毫不差,，平順性跟兩輛9AT不相上下，在油門和變速箱響應(yīng)速度方面甚至超過其它幾款車,。

　　操控性方面6款車里表現(xiàn)最好的就是昂科威,，首先轉(zhuǎn)向時的回饋感和指向性很棒，轉(zhuǎn)向力度線性且非常精致，試駕過的幾位編輯意見一致,，昂科威是操控最有樂趣的一個,。

　　昂科威配備CDC主動液力減振器，功能上跟冠道接近,，所以底盤表現(xiàn)也跟冠道一樣在這6款車里是數(shù)一數(shù)二的,，均衡的表現(xiàn)更容易讓多數(shù)人產(chǎn)生好感。而如果是從駕駛的角度而言,，昂科威的表現(xiàn)甚至超過冠道,，底盤穩(wěn)定性是6款車里最好的。

● 加速測試

　　在加速項目中,。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實力,，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右,，松剎車的一瞬間會有一些延遲,，隨之而來的推背感強烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關(guān),，成績大幅領(lǐng)先其它4款車。在我們年初做的測試中,，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績,，這次我們也對它寄予厚望，但測試結(jié)果卻令人大跌眼鏡,，最好成績8.25秒,，且由于天氣炎熱，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒,。秉著嚴謹?shù)膽B(tài)度,，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試，最終成績也在8.3秒左右,，可以得出結(jié)論,，第一次8.25秒的成績是合理的。

　　為什么出入會如此之大,？我們分析是由于氣溫所致,。測試當天的最高氣溫超過30℃，渦輪和發(fā)動機在高溫下,，經(jīng)過一段時間使用動力會有所衰減,，而年初那次測試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道,、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次,，但還是要指出，冠道的渦輪和發(fā)動機效率在6款車中受溫度影響最大,。

　　在中途加速環(huán)節(jié),，依舊是0-100km/h加速的前三名領(lǐng)跑,，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小,，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi),，昂科威的勢頭弱了下來，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后,。漢蘭達在這一項中墊底,，和0-100km/h加速結(jié)果一樣，這和它的超過2噸的自重不無關(guān)系,，以它的自重來看,，取得這樣的成績其實也是可以接受的。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）