● 內(nèi)飾：做工精良，滿滿的科技感

　　有了同為MLB Evo平臺的新一代Q7以及A4作為參照,，新Q5的內(nèi)飾設(shè)計風格也基本上沒有什么懸念了,，這一點十分地奧迪。中控臺的設(shè)計很好地呼應(yīng)了它的外觀：充滿了干練的線條,，而且十分地簡潔,。相比較上一代車型，新款Q5在內(nèi)飾設(shè)計方面簡直就像是賈玲瘦成了林志玲,。圓乎乎且敦實的中控臺變成了細長而凹凸有致的造型,，中控臺上擁擠的按鍵也統(tǒng)統(tǒng)被去掉，老Q5上的老氣橫秋被一掃而空,，讓人剛一坐進車內(nèi)就萌生不少好感,。

　　奧迪為新Q5的方向盤提供了多種設(shè)計樣式，而試駕車上所配備的是圓環(huán)的S-line運動型方向盤,，配備了換擋撥片,，且在方向盤3點和9點位置的范圍縫上了打孔真皮，簡直是手汗多的朋友的福音,。此外還可以加價265歐元（約人民幣2067元）選配圖片下方的平底方向盤,，視覺效果和使用起來都戰(zhàn)斗感十足。

　　車廂內(nèi)的兩塊大屏幕絕對是話題性十足,，它們基于兩顆強大的Nvidia Tegra T30處理器協(xié)同工作,，以保證連續(xù)流暢的圖形輸出。奧迪稱之為虛擬駕駛艙實在是不為過,，這也成了每一款新世代奧迪車型的必備武器,，也是我認為目前最優(yōu)秀的虛擬座艙設(shè)計之一。12.3英寸的全液晶儀表盤在布局和功能上與其他奧迪車型相同,，響應(yīng)速度和布局都是業(yè)界頂尖的水平,，基于谷歌地球7.0版本的導(dǎo)航地圖能夠全景顯示在儀表盤上，且在車輛停止的時候聯(lián)動播放視頻文件,，付出500歐元（約人民幣3900元）得到它是一個非常劃算的選擇,。

　　矗立在中間的8.3英寸中央屏幕取代了上一代車型的嵌入式設(shè)計，直接的優(yōu)點便是為中控臺騰出不少空間,。這套包含在MMI Navigation plus頂配導(dǎo)航選裝包內(nèi)的娛樂系統(tǒng)包含有一塊觸摸手寫板,，價值2820歐元（約人民幣21996元）。價格不菲的它在德國附帶有3年的Audi Connect在線服務(wù),，可以通過LTE網(wǎng)絡(luò)提供包括實時路況以及周邊實用信息等在線服務(wù),。而當Q5明年進入國內(nèi)后,，系統(tǒng)內(nèi)置功能的提供商也會相應(yīng)地本地化，根據(jù)國產(chǎn)新A4L上那套系統(tǒng)的表現(xiàn),，國產(chǎn)新Q5的娛樂信息系統(tǒng)同樣非常值得大家期待,。

　　“開寶馬，坐奔馳,，內(nèi)飾做工看奧迪”,。新Q5內(nèi)飾的各個模塊都是大家所熟悉的新世代奧迪車型的模樣，新Q5確實和A4與Q7共享了大量的零部件,，這樣做的好處除了可以更好地控制成本外,，也能保證零部件的高質(zhì)量，不得不說奧迪的內(nèi)飾質(zhì)量的確領(lǐng)先同級對手,。短小的電子擋桿操作邏輯簡單,，而且握感上乘，比起奔馳的小撥桿和寶馬的塑料“大雞腿”都來得更有質(zhì)感,。試駕車的電子手剎開關(guān)旁空缺了一個按鍵,，這是為Autohold功能而預(yù)留的，選裝價格為80歐元（約人民幣624元）,。這個功能對于雙離合車型能夠有效防止坡道溜車,，在德國作為一個選裝項出現(xiàn)的確令人有些費解。

行駛輔助系統(tǒng)：武裝到牙齒

　　試駕車選裝了包括自適應(yīng)巡航,、抬頭顯示和自動遠光在內(nèi)的多個行駛輔助系統(tǒng),，擁有了主要的輔助駕駛功能。參照國產(chǎn)新A4L的選配方式,，這些輔助駕駛技術(shù)都可以以單項形式選裝,，給車主更多的自由度。

　　在自適應(yīng)巡航（ACC）方面,，上一代車型的所配備的單傳感器系統(tǒng)被等級更高的雙傳感器所代替,，可提供更快速精確的探測功能。這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在0-250km/h的范圍內(nèi)自動跟車并且預(yù)防碰撞的發(fā)生,，即使在德國的無限速高速路上以極速奔跑系統(tǒng)也能正常工作,，這是舊有的單傳感器系統(tǒng)所無法實現(xiàn)的,。即使在走走停停的路況下,，新Q5也可以通過ACC傳感器實現(xiàn)0-60km/h自動跟車和啟停，這個功能對于國內(nèi)擁堵的路況十分具有意義,。

　　在德國市場上,，這套輔助系統(tǒng)集成在Assistant Tour選裝包里，售價為1640歐元（約人民幣12792元）,�,？紤]到新Q5進入到國內(nèi)后必定會成為幾口之家的理想座駕,，為了保護至親的出行安全，選配先進的輔助駕駛技術(shù)顯然是非常值得的,。