手套箱頂部設計的隱藏式的儲物格也是一個比較不錯的設計,，雖然它的容積并不是非常大,，但對于放置諸如長錢包之類的東西來說還是綽綽有余的,，可以放置一些貴重物品,，保證安全的同時并且也充分利用了手套箱頂部的區(qū)域,。

　　尺寸巨大的全景天窗是我非常喜歡的一個配置，開啟遮陽簾之后不僅整個車里敞亮了很多,，并且較大的可開啟面積對于車內空氣流通也很有幫助（但是艷陽高照的夏季和霧霾嚴重的時候會略顯尷尬）,。另外需要說明一下，提到長測車的第二天,，柯迪亞克就裝上了用來測試四驅性能的金屬滑輪組,，一共三組，因此不得不放倒第三排座椅,，以后不裝鐵架子時我再為大家展示第三排座椅的使用細節(jié),。但是通過圖片可以看到，即便裝了三套滑輪組,，我們看到行李廂的容積還是不錯的,，還具有相當不錯的實用性。

　　柯迪亞克的內飾從設計角度來看真的很難找到非常非常出彩的部分,，沒有如同外觀前后燈組那樣犀利的點睛之筆,，似乎在遵守著中國人向來信奉的中庸之道。但是這樣平淡直白的內飾也很好地展示了柯迪亞克居家、實用的產品定位,。沒有短板的木桶,，或許盛的水會更多一些。

　　■ 動力：酣暢淋漓是第一印象

　　目前柯迪亞克只提供兩個動力總成消費者選擇（后期可能會繼續(xù)推出1.4T的車型）,，發(fā)動機分別是1.8T（TSI330）與2.0T（TSI380）,，其中2.0T的動力只出現在頂配車型上，其余車型都是1.8T,；而傳動方面全系車型都采用的是7速濕式雙離合變速箱,。這款2.0T的發(fā)動機在大眾旗下多款車型上都有出現，比如帕薩特以及途觀L等,；同樣,，這款7速濕式雙離合變速箱我們也在很多車型上見到過。

　　我們之前對頂配車型進行過測試,，實測的0-100公里/小時的加速時間為6.81秒,，在我們的長測車中算得上是跑得很快的一輛了。所以盡管這是一部7座車,，盡管這是一部中型SUV,，但足夠強大的動力和足夠聰敏的變速箱，可以提供相當出色的駕駛品質,。如果說漂亮的外觀是柯迪亞克的一個小優(yōu)勢，那么偏運動的行駛品質就是它的一個大特點,。

　　以上就是柯迪亞克行駛質感方面留給我的第一印象,，我在后面的長測更新里也會和大家進一步細聊，在這里就先不贅言了,。

　　■ 微體驗：方向盤左側的插卡槽和儲物格很實用

　　我們看到在方向盤左側的面板上設計了兩個卡槽,，可以插入一些卡片，這是比較人性化的設計,。尤其是在一些略微老舊的停車場里停車的時候,，收費系統沒有升級成自動牌照識別車牌，車主不得不從停車場入口領取停車卡,。有時候拿了卡就把停車卡隨手一放,，在出門的時候可能會遇到找不到停車卡的尷尬情況；類似地,，在高速公路出口收費站可能也會遇到這樣的場景,。而這里的卡槽為停車卡、高速過路卡等設計了專門的存放位置,，再也不用擔心找不到停車卡啦,。

　　■ 長測油耗：

　　拿到了長測車以來，我到外地出了兩趟差，留在上海的柯迪亞克實際上跑的路程也并不算多,，到目前為止柯迪亞克只用了兩箱不到的油,。拿到長測車的第二天，柯迪亞克就裝上了開放式四驅滑輪組測試用的鐵架子,，其重量大約和一個身材勻稱的成年男性差不了太多,，所以，基本上這款車平時以乘坐2-3個成人的情況居多,，當然有時候同事一起出門辦事也坐過四五個人,。

　　至于行駛的路況，我們辦公地點在長寧區(qū),，而我家在浦東,，每天上班路上都會途徑中環(huán)-南北高架-內環(huán)這一路徑。我每天上班時出發(fā)比較早,，基本上算得上是錯峰出行了,，所以盡管途徑了幾處常態(tài)化的擁堵節(jié)點，但是大多數情況只在中環(huán)濟陽路轉南北高架會比較堵一些,，其他高架路的路況都還是不錯的,。下班的時候要多走幾公里的地面道路，但整體來說路況也還算可以,。

　　■ 首次總結：

　　從拿到柯迪亞克至今大半個月的時間里,，“處女座”的我（內人一直認為我是一個特“處女座”的人，盡管我實際是天蝎座）整體對這款車還是比較認可的,。外觀設計在整體上不顯得突兀的同時,，在前后大燈組等細節(jié)上彰顯了個性；內飾的設計盡管并不出彩,，但也完全挑不出什么硬傷,，而7座的布局也成為柯迪亞克一個十足的加分項。動力方面,，6.81秒的實測百公里加速時間在日常駕駛時間足夠游刃有余,、酣暢淋漓地超車。目前看來,，總體來說這頭“大熊”真的不熊,，還略微有些牛～

　　在接下來半年的時間里,，這篇長測文章我將再為大家持續(xù)更新7次內容,，以車主的視角來展示這款車的各種使用細節(jié)。如果大家對柯迪亞克這款車有任何想了解的疑問,，歡迎到我的編輯博客中留言,。咱們下期再見�,。▓D/文/攝 汽車之家 劉巍巍）