奢華內飾
拉起隱藏式的門把手將車門打開,紅色內飾率先展現(xiàn)眼前,,科技奢華與美顏時尚融合得非常巧妙,。諸多碳纖維部件的運用,時刻提醒我們這是一輛經(jīng)過輕量化設計的超跑,。方向盤的手感可以用完美來形容,,尺寸就不說了,主要說說在3點及9點位置的手托設計,非常具有厚重感,,你真的不需要牢牢的握緊,,只需要順手舒服的搭在上面即可。這種握感非常貼合手心,,即便開得很快,,也不會讓你手心出汗。
家族式的設計理念在這輛車上也得以體現(xiàn),,不過這次的傳承可能不會令NSX的車主很滿意。而我所指的就是這套多媒體系統(tǒng),,無論是設計還是使用,,都和飛度、思域,、冠道等主流車型沒什么兩樣,,在我看來,把它安置在這臺車上略顯低端,。
坐在車內,,起初有些不適應,因為座椅只能前后調節(jié)不可以做到高低調節(jié),。還好對于我來說,,坐姿沒什么問題,而且可以很方便的看清前方道路,,畢竟這輛車的車頭實在是太低了,,如果盲區(qū)太大,非常不適宜在道路上行駛,。另外還有一點不太人性化的設計,,就是車內幾乎沒有儲物格,甚至連一個杯架都沒有,。變速箱采用了電子按鍵式的換擋結構,,當我切入D擋起步的時候,9速雙離合器變速箱采并沒有出現(xiàn)普遍的半聯(lián)動時的那種異響,,反之還會在混合動力的幫助下采用電動行駛,。減振器的軟硬也會根據(jù)電腦控制模式而進行改變。QUIET模式下,,一切都會是那么的舒適,,恨不得快速通過顛簸路面的時候,會讓你感覺正在開一輛豪華轎車,。即便是SPORT下,,底盤也不會很硬。不過要是SPORT+模式下,整臺車的狀態(tài)似乎就有了翻天覆地的變化,。油門響應,、變速箱響應、減振器響應都變得更加緊湊,。
這臺車在市區(qū)駕駛非常舒適,,一點都沒有超跑在市區(qū)駕駛的那份辛勞。如果說保時捷911是最適合代步的超跑,,那現(xiàn)在NSX已經(jīng)完全超越了保時捷911,。但有一點,由于采用了全鋁框架式的車身設計,,所以前后懸掛系統(tǒng)的安裝位及重心都很低,,以至于快速通過顛簸路面的時候,車身會發(fā)生多余的二次回彈,。即便是SPORT+模式下,,也會出現(xiàn)這樣的問題。
至于說前輪電機輸出動力,,后輪內燃機+電動機輸出動力有沒有干擾,,我很負責的告訴大家,沒有任何驅動干擾,。兩者結合的順滑程度讓你驚訝,,簡直可以用無縫連接來形容。配合舒適的駕駛狀態(tài)及非常好的隔音效果,,只有發(fā)動機啟動的瞬間你才會意識到原來我剛才一直用純電模式在駕駛,。
好評理由:
差評理由: