十年磨一劍 謳歌全新一代NSX性能測試
奢華內飾
拉起隱藏式的門把手將車門打開,，紅色內飾率先展現(xiàn)眼前,，科技奢華與美顏時尚融合得非常巧妙。諸多碳纖維部件的運用,，時刻提醒我們這是一輛經(jīng)過輕量化設計的超跑,。方向盤的手感可以用完美來形容,，尺寸就不說了,，主要說說在3點及9點位置的手托設計，非常具有厚重感,，你真的不需要牢牢的握緊,，只需要順手舒服的搭在上面即可。這種握感非常貼合手心，即便開得很快,，也不會讓你手心出汗,。
家族式的設計理念在這輛車上也得以體現(xiàn)，不過這次的傳承可能不會令NSX的車主很滿意,。而我所指的就是這套多媒體系統(tǒng),，無論是設計還是使用，都和飛度,、思域,、冠道等主流車型沒什么兩樣，在我看來,，把它安置在這臺車上略顯低端,。
變速箱采用了電子按鍵式的換擋結構，當我切入D擋起步的時候,，9速雙離合器變速箱采并沒有出現(xiàn)普遍的半聯(lián)動時的那種異響,，反之還會在混合動力的幫助下采用電動行駛。減振器的軟硬也會根據(jù)電腦控制模式而進行改變,。QUIET模式下,，一切都會是那么的舒適，恨不得快速通過顛簸路面的時候,，會讓你感覺正在開一輛豪華轎車,。即便是SPORT下，底盤也不會很硬,。不過要是SPORT+模式下,，整臺車的狀態(tài)似乎就有了翻天覆地的變化。油門響應,、變速箱響應,、減振器響應都變得更加緊湊,。
這臺車在市區(qū)駕駛非常舒適，一點都沒有超跑在市區(qū)駕駛的那份辛勞,。如果說保時捷911是最適合代步的超跑,，那現(xiàn)在NSX已經(jīng)完全超越了保時捷911。但有一點,，由于采用了全鋁框架式的車身設計,，所以前后懸掛系統(tǒng)的安裝位及重心都很低，以至于快速通過顛簸路面的時候,，車身會發(fā)生多余的二次回彈,。即便是SPORT+模式下，也會出現(xiàn)這樣的問題,。
至于說前輪電機輸出動力,，后輪內燃機+電動機輸出動力有沒有干擾，我很負責的告訴大家,，沒有任何驅動干擾,。兩者結合的順滑程度讓你驚訝，簡直可以用無縫連接來形容,。配合舒適的駕駛狀態(tài)及非常好的隔音效果,，只有發(fā)動機啟動的瞬間你才會意識到原來我剛才一直用純電模式在駕駛。
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