我們將車(chē)開(kāi)向了賽道，去看看這輛超跑在賽道中是一個(gè)什么樣的狀態(tài),。起初在這輛車(chē)還沒(méi)來(lái)到我們身邊的時(shí)候,，外國(guó)的媒體就對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了深度的測(cè)試工作，只可惜評(píng)價(jià)并不樂(lè)觀,。但通過(guò)數(shù)個(gè)小時(shí)的體驗(yàn),，我們對(duì)這輛車(chē)的認(rèn)可程度非常高，所以我們決定在賽道中認(rèn)真體驗(yàn)一把,，希望它能帶給我們一些驚喜,。

　　賽道依然是我們經(jīng)常使用的山路賽車(chē)場(chǎng)，巨大的落差很考驗(yàn)車(chē)輛的綜合性能,。體驗(yàn)之前,，我先將輪胎的胎壓控制在前后2.0bar以便獲得更好的附著力。輪胎采用了馬牌CSC 5P的運(yùn)動(dòng)型號(hào)，前245/35 R19,、后305/30 R20的配合不僅可以讓前后動(dòng)力輸出較為均勻,，還可以提高操控性能。不過(guò)這套輪胎在抓地力方面可能不如我們廣泛熟知的倍耐力P ZERO,。

0-100km/h加速測(cè)試

　　一切準(zhǔn)備就緒后,，我將車(chē)輛調(diào)至TRACK模式，此時(shí)無(wú)論是輸出功率,，還是前后驅(qū)動(dòng)形式的配合都是最強(qiáng)狀態(tài),。左腳踩住制動(dòng)踏板，右腳保持油門(mén)開(kāi)度,，工程師將起步控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制在了2200rpm,，伴隨著一個(gè)似乎蛙跳的動(dòng)作，這輛車(chē)飛竄了出去,，3.37秒破百讓我有些目瞪口呆,，要知道這是目前為止Speedway節(jié)目測(cè)試中最快的一輛車(chē)（其它的試駕車(chē)也都是狠角色，0-100km/h加速幾乎都在4秒以內(nèi)）,。

400m直線加速測(cè)試

　　在400m直線加速測(cè)試中,，NSX跑出了11.33秒的成績(jī)。盡管這個(gè)成績(jī)沒(méi)有此前我們測(cè)試的奧迪R8 V10 Performance和保時(shí)捷911 Turbo S快,，但也不算慢了,。只能說(shuō)如今這個(gè)年頭的超跑都太快了，所以才壓制了全新NSX的光芒,。

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　相比加速測(cè)試,，NSX的剎車(chē)測(cè)試更加讓我信心滿滿。這種非常有力道的制動(dòng)感覺(jué)一方面來(lái)自于電控制動(dòng)助力系統(tǒng),，另外一方面是碳陶剎車(chē)盤(pán)的運(yùn)用,。在這輛車(chē)上，我真的體會(huì)不到任何熱衰減,，只要你有足夠大的力度操控車(chē)輛,，它就可以帶給你非常刺激的撞墻般的減速感受。

賽道感受

　　在彎道中,，車(chē)身的側(cè)傾抑制得還不錯(cuò),。此時(shí)，偏向舒適的座椅設(shè)計(jì)也可以獲得很好的包裹性,，抑制駕駛員的橫向移動(dòng),。在賽道中，你能夠感受到前輪電機(jī)配合后輪動(dòng)力輸出的特性,。電動(dòng)四驅(qū)不僅能夠保持車(chē)輛在彎道中的穩(wěn)定性,，還能實(shí)現(xiàn)更快速的出彎,。因?yàn)榇蠹叶贾�道，電機(jī)的扭矩釋放是最直接的,。

　　不過(guò)在出彎時(shí),，后面內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的組合會(huì)讓動(dòng)力過(guò)剩，車(chē)輛的前后輪速差會(huì)有很大的不同,，那個(gè)時(shí)候你會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)更偏向一臺(tái)大馬力后驅(qū)車(chē),，當(dāng)中置發(fā)動(dòng)機(jī)突破橫向慣性帶來(lái)的附著力時(shí)，車(chē)尾也會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng),。但此時(shí)底盤(pán)的均衡性就得以大大的體現(xiàn)了,，只需控制好方向盤(pán)的角度，車(chē)輛就可以平穩(wěn)出彎,，時(shí)而也會(huì)出現(xiàn)反打方向的局面,，駕駛樂(lè)趣絲毫不減。

　　如果你想進(jìn)一步提升彎道中的操控感,，也可以采用剎車(chē)進(jìn)彎滑進(jìn)滑出的過(guò)彎方式,。至于出彎后，前輪的電機(jī)似乎沒(méi)有了用武之地,，畢竟前后的輸出功率相差甚遠(yuǎn),，能通過(guò)電控系統(tǒng)進(jìn)行搭配就已經(jīng)非常不容易啦。知名車(chē)評(píng)人哈里斯就曾說(shuō)過(guò)：“全新NSX的底盤(pán)功力十分高,，開(kāi)起來(lái)就像是小一號(hào)的保時(shí)捷918,。”對(duì)于超跑來(lái)說(shuō),，簡(jiǎn)直沒(méi)有比這更高的評(píng)價(jià)了,。

　　短暫幾圈的賽道體驗(yàn)，讓我對(duì)這輛車(chē)連聲叫好,。因?yàn)樗�讓我很有安全��,，我不需要考慮水溫過(guò)高的現(xiàn)象,，也不需要考慮剎車(chē)系統(tǒng)衰減的現(xiàn)象,，更不需要考慮車(chē)輛底盤(pán)穩(wěn)定性的問(wèn)題，我只需要專(zhuān)注精力,，盡情地享受駕駛的快感就好了,。

總結(jié)：

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　　NSX有著非常寬廣的胸懷,，它既懂得討好技術(shù)一般的駕駛者,，也可以讓技術(shù)精湛的車(chē)手體會(huì)人車(chē)合一的駕駛樂(lè)趣。它有著動(dòng)感,、奢華的設(shè)計(jì),，引領(lǐng)時(shí)代的動(dòng)力系統(tǒng)、和平衡美妙的底盤(pán)操控。盡管體重比上一代增加了不少,，但開(kāi)起來(lái)卻一點(diǎn)都不笨重,。在試駕過(guò)后，這臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)真的是大幅超出我的預(yù)期,。極度復(fù)雜的技術(shù)裝備并沒(méi)有讓它變成一臺(tái)冰冷,、傻快的機(jī)器，這是一臺(tái)很棒的駕駛者之車(chē),�,；蛟S在這個(gè)時(shí)代，超跑的能力都太強(qiáng)大了,，所以NSX的重生沒(méi)能像上一次那樣震驚全世界,，但我相信終有一天，這一代NSX會(huì)再度成為人們口口相傳的經(jīng)典之作,，是金子總會(huì)發(fā)光的,。如果您覺(jué)得圖文看著不過(guò)癮，那就先來(lái)看一段預(yù)告片吧,！精彩的試車(chē)視頻我們將在本周日為您奉上,，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀 王濤）

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