我們將車開(kāi)向了賽道,，去看看這輛超跑在賽道中是一個(gè)什么樣的狀態(tài),。起初在這輛車還沒(méi)來(lái)到我們身邊的時(shí)候，外國(guó)的媒體就對(duì)這輛車進(jìn)行了深度的測(cè)試工作,，只可惜評(píng)價(jià)并不樂(lè)觀,。但通過(guò)數(shù)個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)，我們對(duì)這輛車的認(rèn)可程度非常高,，所以我們決定在賽道中認(rèn)真體驗(yàn)一把,，希望它能帶給我們一些驚喜,。

　　賽道依然是我們經(jīng)常使用的山路賽車場(chǎng)，巨大的落差很考驗(yàn)車輛的綜合性能,。體驗(yàn)之前,，我先將輪胎的胎壓控制在前后2.0bar以便獲得更好的附著力。輪胎采用了馬牌CSC 5P的運(yùn)動(dòng)型號(hào),，前245/35 R19,、后305/30 R20的配合不僅可以讓前后動(dòng)力輸出較為均勻，還可以提高操控性能,。不過(guò)這套輪胎在抓地力方面可能不如我們廣泛熟知的倍耐力P ZERO,。

0-100km/h加速測(cè)試

　　一切準(zhǔn)備就緒后，我將車輛調(diào)至TRACK模式,，此時(shí)無(wú)論是輸出功率,，還是前后驅(qū)動(dòng)形式的配合都是最強(qiáng)狀態(tài)。左腳踩住制動(dòng)踏板,，右腳保持油門開(kāi)度,，工程師將起步控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制在了2200rpm，伴隨著一個(gè)似乎蛙跳的動(dòng)作,，這輛車飛竄了出去,，3.37秒破百讓我有些目瞪口呆，要知道這是目前為止Speedway節(jié)目測(cè)試中最快的一輛車（其它的試駕車也都是狠角色,，0-100km/h加速幾乎都在4秒以內(nèi)）,。

400m直線加速測(cè)試

　　在400m直線加速測(cè)試中，NSX跑出了11.33秒的成績(jī),。盡管這個(gè)成績(jī)沒(méi)有此前我們測(cè)試的奧迪R8 V10 Performance和保時(shí)捷911 Turbo S快,，但也不算慢了。只能說(shuō)如今這個(gè)年頭的超跑都太快了,，所以才壓制了全新NSX的光芒,。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　相比加速測(cè)試，NSX的剎車測(cè)試更加讓我信心滿滿,。這種非常有力道的制動(dòng)感覺(jué)一方面來(lái)自于電控制動(dòng)助力系統(tǒng),，另外一方面是碳陶剎車盤的運(yùn)用。在這輛車上,，我真的體會(huì)不到任何熱衰減,，只要你有足夠大的力度操控車輛，它就可以帶給你非常刺激的撞墻般的減速感受,。

賽道感受

　　在彎道中,，車身的側(cè)傾抑制得還不錯(cuò)。此時(shí)，偏向舒適的座椅設(shè)計(jì)也可以獲得很好的包裹性,，抑制駕駛員的橫向移動(dòng),。在賽道中，你能夠感受到前輪電機(jī)配合后輪動(dòng)力輸出的特性,。電動(dòng)四驅(qū)不僅能夠保持車輛在彎道中的穩(wěn)定性,，還能實(shí)現(xiàn)更快速的出彎。因?yàn)榇蠹叶贾���,，電機(jī)的扭矩釋放是最直接的,。

　　不過(guò)在出彎時(shí)，后面內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的組合會(huì)讓動(dòng)力過(guò)剩,，車輛的前后輪速差會(huì)有很大的不同,，那個(gè)時(shí)候你會(huì)覺(jué)得這輛車更偏向一臺(tái)大馬力后驅(qū)車，當(dāng)中置發(fā)動(dòng)機(jī)突破橫向慣性帶來(lái)的附著力時(shí),，車尾也會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng),。但此時(shí)底盤的均衡性就得以大大的體現(xiàn)了，只需控制好方向盤的角度,，車輛就可以平穩(wěn)出彎,，時(shí)而也會(huì)出現(xiàn)反打方向的局面，駕駛樂(lè)趣絲毫不減,。

　　如果你想進(jìn)一步提升彎道中的操控感,，也可以采用剎車進(jìn)彎滑進(jìn)滑出的過(guò)彎方式。至于出彎后,，前輪的電機(jī)似乎沒(méi)有了用武之地,，畢竟前后的輸出功率相差甚遠(yuǎn)，能通過(guò)電控系統(tǒng)進(jìn)行搭配就已經(jīng)非常不容易啦,。知名車評(píng)人哈里斯就曾說(shuō)過(guò)：“全新NSX的底盤功力十分高,，開(kāi)起來(lái)就像是小一號(hào)的保時(shí)捷918�,！睂�(duì)于超跑來(lái)說(shuō),，簡(jiǎn)直沒(méi)有比這更高的評(píng)價(jià)了。

　　短暫幾圈的賽道體驗(yàn),，讓我對(duì)這輛車連聲叫好,。因?yàn)樗�讓我很有安全��,，我不需要考慮水溫過(guò)高的現(xiàn)象,，也不需要考慮剎車系統(tǒng)衰減的現(xiàn)象，更不需要考慮車輛底盤穩(wěn)定性的問(wèn)題,，我只需要專注精力,，盡情地享受駕駛的快感就好了。

總結(jié)：

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　　NSX有著非常寬廣的胸懷,，它既懂得討好技術(shù)一般的駕駛者,，也可以讓技術(shù)精湛的車手體會(huì)人車合一的駕駛樂(lè)趣。它有著動(dòng)感,、奢華的設(shè)計(jì),，引領(lǐng)時(shí)代的動(dòng)力系統(tǒng)、和平衡美妙的底盤操控,。盡管體重比上一代增加了不少,，但開(kāi)起來(lái)卻一點(diǎn)都不笨重。在試駕過(guò)后,，這臺(tái)車的表現(xiàn)真的是大幅超出我的預(yù)期,。極度復(fù)雜的技術(shù)裝備并沒(méi)有讓它變成一臺(tái)冰冷、傻快的機(jī)器,，這是一臺(tái)很棒的駕駛者之車,。或許在這個(gè)時(shí)代,，超跑的能力都太強(qiáng)大了,，所以NSX的重生沒(méi)能像上一次那樣震驚全世界，但我相信終有一天,，這一代NSX會(huì)再度成為人們口口相傳的經(jīng)典之作,，是金子總會(huì)發(fā)光的。如果您覺(jué)得圖文看著不過(guò)癮,，那就先來(lái)看一段預(yù)告片吧,！精彩的試車視頻我們將在本周日為您奉上，敬請(qǐng)期待,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 王濤）

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