十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試

張子儀

2017年08月22日 01:16 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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奢華內(nèi)飾

　　拉起隱藏式的門把手將車門打開,，紅色內(nèi)飾率先展現(xiàn)眼前,，科技奢華與美顏時尚融合得非常巧妙,。諸多碳纖維部件的運用,，時刻提醒我們這是一輛經(jīng)過輕量化設計的超跑,。方向盤的手感可以用完美來形容,，尺寸就不說了，主要說說在3點及9點位置的手托設計,，非常具有厚重感,，你真的不需要牢牢的握緊，只需要順手舒服的搭在上面即可,。這種握感非常貼合手心,，即便開得很快，也不會讓你手心出汗,。

　　家族式的設計理念在這輛車上也得以體現(xiàn),，不過這次的傳承可能不會令NSX的車主很滿意。而我所指的就是這套多媒體系統(tǒng),，無論是設計還是使用,，都和飛度、思域,、冠道等主流車型沒什么兩樣,，在我看來，把它安置在這臺車上略顯低端,。

　　坐在車內(nèi),，起初有些不適應，因為座椅只能前后調(diào)節(jié)不可以做到高低調(diào)節(jié),。還好對于我來說,，坐姿沒什么問題,，而且可以很方便的看清前方道路，畢竟這輛車的車頭實在是太低了,，如果盲區(qū)太大,，非常不適宜在道路上行駛。另外還有一點不太人性化的設計,，就是車內(nèi)幾乎沒有儲物格,，甚至連一個杯架都沒有。

　　變速箱采用了電子按鍵式的換擋結構,，當我切入D擋起步的時候,，9速雙離合器變速箱采并沒有出現(xiàn)普遍的半聯(lián)動時的那種異響，反之還會在混合動力的幫助下采用電動行駛,。減振器的軟硬也會根據(jù)電腦控制模式而進行改變,。QUIET模式下，一切都會是那么的舒適,，恨不得快速通過顛簸路面的時候,，會讓你感覺正在開一輛豪華轎車,。即便是SPORT下,，底盤也不會很硬。不過要是SPORT+模式下,，整臺車的狀態(tài)似乎就有了翻天覆地的變化,。油門響應、變速箱響應,、減振器響應都變得更加緊湊,。

　　這臺車在市區(qū)駕駛非常舒適，一點都沒有超跑在市區(qū)駕駛的那份辛勞,。如果說保時捷911是最適合代步的超跑,，那現(xiàn)在NSX已經(jīng)完全超越了保時捷911。但有一點,，由于采用了全鋁框架式的車身設計,，所以前后懸掛系統(tǒng)的安裝位及重心都很低，以至于快速通過顛簸路面的時候,，車身會發(fā)生多余的二次回彈,。即便是SPORT+模式下，也會出現(xiàn)這樣的問題,。

　　至于說前輪電機輸出動力,，后輪內(nèi)燃機+電動機輸出動力有沒有干擾，我很負責的告訴大家,，沒有任何驅(qū)動干擾,。兩者結合的順滑程度讓你驚訝,，簡直可以用無縫連接來形容。配合舒適的駕駛狀態(tài)及非常好的隔音效果,，只有發(fā)動機啟動的瞬間你才會意識到原來我剛才一直用純電模式在駕駛,。

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文章標簽：跑車試駕評測單車性能測試

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試
評測編輯-張子儀：	其實在評測之前,，我看過很多外媒對NSX的評價，總體來說并不太樂觀,。不過在實際評測之后,，我發(fā)現(xiàn)這臺車并不沒有我預期的那樣不堪。雖然我沒開過上一代NSX,，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態(tài)下的操控依然是非常好的,。它的動力很超前，開起來也不笨重,。大概只是因為它沒有延續(xù)上一代NSX的精髓,，而且在性能上又無法碾壓對手，所以才招來一些抱怨吧,！但從產(chǎn)品來看,，這絕對是一臺非常棒的超跑,，只是缺少一點超跑應有的脾氣和個性罷了。
評測編輯-張郁達：	NSX是我開過最舒適的超級跑車,，在舒適模式下的懸架表現(xiàn)和一臺奔馳S幾乎沒有區(qū)別,，吸收和過濾震動的效果一流，平時還可以用電來行駛,，唯一不足的是車內(nèi)沒有任何儲物空間,，遺憾惜敗911；真跑起來又像換了一副面孔,，細膩,，極致；總體來說,，真是輛不錯的車,。我還是再多看看圖片，看看又不要錢,。
評測編輯-王濤：	這臺車開起來真的比911還要舒服,，賽道里的操控性也不差。只不過它賣得太貴了,，而性能上又沒有絕對優(yōu)勢,。不過即使賣這么貴，本田恐怕也很難從中賺取利潤,。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象,，而不是賺錢。

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