奢華內(nèi)飾

　　拉起隱藏式的門(mén)把手將車門(mén)打開(kāi),，紅色內(nèi)飾率先展現(xiàn)眼前，科技奢華與美顏時(shí)尚融合得非常巧妙,。諸多碳纖維部件的運(yùn)用,，時(shí)刻提醒我們這是一輛經(jīng)過(guò)輕量化設(shè)計(jì)的超跑。方向盤(pán)的手感可以用完美來(lái)形容,，尺寸就不說(shuō)了,，主要說(shuō)說(shuō)在3點(diǎn)及9點(diǎn)位置的手托設(shè)計(jì)，非常具有厚重感,，你真的不需要牢牢的握緊,，只需要順手舒服的搭在上面即可,。這種握感非常貼合手心,，即便開(kāi)得很快，也不會(huì)讓你手心出汗,。

　　家族式的設(shè)計(jì)理念在這輛車上也得以體現(xiàn),，不過(guò)這次的傳承可能不會(huì)令NSX的車主很滿意。而我所指的就是這套多媒體系統(tǒng),，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是使用,，都和飛度、思域,、冠道等主流車型沒(méi)什么兩樣,，在我看來(lái)，把它安置在這臺(tái)車上略顯低端,。

　　坐在車內(nèi),，起初有些不適應(yīng)，因?yàn)樽�椅只能前后調(diào)節(jié)不可以做到高低調(diào)節(jié),。還好對(duì)于我來(lái)說(shuō),，坐姿沒(méi)什么問(wèn)題,，而且可以很方便的看清前方道路，畢竟這輛車的車頭實(shí)在是太低了,，如果盲區(qū)太大,，非常不適宜在道路上行駛。另外還有一點(diǎn)不太人性化的設(shè)計(jì),，就是車內(nèi)幾乎沒(méi)有儲(chǔ)物格,，甚至連一個(gè)杯架都沒(méi)有。

　　變速箱采用了電子按鍵式的換擋結(jié)構(gòu),，當(dāng)我切入D擋起步的時(shí)候,，9速雙離合器變速箱采并沒(méi)有出現(xiàn)普遍的半聯(lián)動(dòng)時(shí)的那種異響，反之還會(huì)在混合動(dòng)力的幫助下采用電動(dòng)行駛,。減振器的軟硬也會(huì)根據(jù)電腦控制模式而進(jìn)行改變,。QUIET模式下，一切都會(huì)是那么的舒適,，恨不得快速通過(guò)顛簸路面的時(shí)候,，會(huì)讓你感覺(jué)正在開(kāi)一輛豪華轎車。即便是SPORT下,，底盤(pán)也不會(huì)很硬,。不過(guò)要是SPORT+模式下，整臺(tái)車的狀態(tài)似乎就有了翻天覆地的變化,。油門(mén)響應(yīng),、變速箱響應(yīng)、減振器響應(yīng)都變得更加緊湊,。

　　這臺(tái)車在市區(qū)駕駛非常舒適,，一點(diǎn)都沒(méi)有超跑在市區(qū)駕駛的那份辛勞。如果說(shuō)保時(shí)捷911是最適合代步的超跑,，那現(xiàn)在NSX已經(jīng)完全超越了保時(shí)捷911,。但有一點(diǎn)，由于采用了全鋁框架式的車身設(shè)計(jì),，所以前后懸掛系統(tǒng)的安裝位及重心都很低,，以至于快速通過(guò)顛簸路面的時(shí)候，車身會(huì)發(fā)生多余的二次回彈,。即便是SPORT+模式下,，也會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。

　　至于說(shuō)前輪電機(jī)輸出動(dòng)力,，后輪內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力有沒(méi)有干擾,，我很負(fù)責(zé)的告訴大家，沒(méi)有任何驅(qū)動(dòng)干擾,。兩者結(jié)合的順滑程度讓你驚訝,，簡(jiǎn)直可以用無(wú)縫連接來(lái)形容,。配合舒適的駕駛狀態(tài)及非常好的隔音效果，只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間你才會(huì)意識(shí)到原來(lái)我剛才一直用純電模式在駕駛,。