[汽車之家 長期測試]  不管是那近2000km的里程，還是藍牙列表里一連串陌生的手機ID,，都證明在遇見我之前這款瑞風S7經過了不少人的手,，畢竟是試駕車，鬼知道“她”的那些前任們是怎樣折騰“她”的,�,？傊�，我們的“戀情”還在繼續(xù),，我必須對“她”負起責任,。這不，一轉眼里程飆到了3000km,，該騰出些時間給“她”保養(yǎng)一下身體了,。在保養(yǎng)之前，也順便來聊聊這一段時間的駕駛體驗,。

● 開了1000公里,，我總得說點什么

　　每天驅駛一輛尺寸接近中型SUV的車上下班，關鍵只有司機我一個人,，總感覺有點對不起這座倡導節(jié)能減排的城市,，所以每當路過家門口的公交車，就想喊兩嗓子“10塊,！10塊,！地鐵站！有大座,！”確實,，瑞風S7再裝進4、5個人完全不在話下,，弄得好這一趟下來肯定能賺足一天的油錢,。是的，這一段時光我們的生活似乎有些單調,，“她”的身影從來沒離開過北京,，更確切地說大部分都是在我家與單位的兩點一線上，所以今天我們只來聊聊城市內的駕駛感受,。

　　相信看到這篇文章的你肯定對瑞風S7有一些興趣,，那么下面這兩個問題一定是大家都想了解的：

1、“她”的1.5T發(fā)動機夠不夠有勁,？

2,、“她”的雙離合變速箱怎么樣？

　　開了一千公里的我應該有點發(fā)言權了,。

- 該不該為“她”的1.5T擔憂,？

　　車尾那用紅色底紋強調的“直噴”字樣,，讓我想起了10年前很多車的尾巴上都貼有“ABS”的現象，“你越是炫耀什么,，就說明你曾對此越是貧乏”,。沒錯，直到近些年大部分中國品牌車企才成熟地掌握發(fā)動機的缸內直噴技術,。

　　相比傳統(tǒng)的歧管噴射,，燃油缸內直噴技術理論上有著更高的燃效，因為燃油在缸內的燃燒方式不同了,，而且高壓噴射讓燃油分子更好地進行了霧化,，所以簡單來說發(fā)動機既能“少吃飯”又能“多干活”了。

　　從賬面參數上來看,，江淮的這款1.5T發(fā)動機確實是贏了,，所以也不要怪“她”把那些技術名詞和數字那么高調地貼在自己的翹臀上。為什么這么說,？來看一下目前中國品牌主流1.5T發(fā)動機的動力參數對比吧,。

　　雖然我有著屌絲工科男的背景,，但從來不會著迷于那些性能參數，也不會膜拜那些新鮮科技,，就像我不會因為某品牌手機有著“8GB內存”,、“2000像素”或者處理器是什么“8核”、“10核”而去電商平臺瘋搶,。總得來說,，江淮的這臺1.5T發(fā)動機從技術水平和性能參數上都能代表中國品牌的第一梯隊，但最終整車的匹配如何,？來看看實際駕乘體驗吧,。

　　江淮在同級別中做出了最漂亮的參數，但終歸是用一臺1.5T發(fā)動機拖動一輛1.7噸以上的SUV,，因此相信很多人都不會對其動力性有過多的要求,。遇見一些激進的年輕人，“她”確實像一個虛胖的家伙,。

　　在中高速行駛時的加速能力不是瑞風S7的強項,，但今天我想分享的是城市內駕駛感受，體驗中高速的情況并不多,，重點還是說說我在北京五環(huán)外穿梭到四環(huán)內的情況吧,。

　　而且關鍵是發(fā)動機啟停速度略慢，這可能與起動機的功率,、蓄電池的性能都有關系,，急性子的人估計二話不說就把它關掉了。值得一提的是,，只要按下按鈕關掉自動啟停,，那么“她”就默認一直關閉,，這也算是非常人性化的設計了,。 

　　中高速下的加速能力不是“她”的強項，但低速行駛的動力調校是值得聊一聊的,。紅綠燈起步時,，只要你將發(fā)動機踩到2000rpm之后,，“她”會很輕松地甩開那一排黃綠相間的伊蘭特出租車,，沒錯,，這完全得益于對低扭的加強調校,。

　　總得來說,，江淮很明白這款發(fā)動機的優(yōu)勢,、劣勢都在哪里，也知道瑞風S7的車型定位和受眾人群（似乎這一句是廢話）,，所以在做整車動力匹配時,，它有自己著重調校的一面。這樣的調校會讓你在走走停停的擁堵路況更自如一些,，但最終想獲得良好的駕駛體驗還需要看它的搭檔夠不夠給力,。沒錯，就是那款六速濕式雙離合變速箱,。

- 一款國產雙離合變速箱靠不靠譜,？

　　我曾參觀過這款變速箱從頭到尾的制作工藝（點擊→江淮6DCT變速箱是如何打造的,？）,，當時給我的感受是，江淮在做一件值得所有中國品牌車企尊敬的事,，對于雙離合變速箱,，它們盡量自己完成所有能自主開發(fā)的部分，而不是為了省事,，一拍腦門就去直接購買國外大牌供應商的零部件,。包括變速箱里重要的滑閥箱設計、TCU程序開發(fā)都是江淮人自主完成的,。

　　TCU（Transmission Control Unit）也就是變速箱的大腦，這款6DCT變速箱是江淮自己賦予的思維邏輯。相比國外大牌車企,，江淮對雙離合變速箱的數據積累,、調校經驗并不算豐富,，在這臺瑞風S7上，我們也會感受到一些不夠成熟的地方,。

　　市區(qū)內跟車時,，變速箱換擋邏輯不夠聰明,。1,、2擋切換有時候會讓我很尷尬，低速跟車時常常把擋位降到1擋,，但此時可能我并不需要1擋的大扭矩,，所以會帶來突然向前竄一下的動作,。

　　偶爾的幾次情況,，低速跟車后踩油門提速,，變速箱居然保持1擋不動，直到發(fā)動機拉到5000rpm才升擋！Come on baby！我不需要這么激進好不好,，而且掛的是D擋，不是S擋,。

　　吐槽完了“她”的變速箱邏輯，我們必需要肯定“她”的努力,，調校不夠完美不怕,，畢竟硬件的可靠性目前看沒毛病，隨著江淮自己對TCU軟件控制經驗的累積，未來做出優(yōu)化方案并不難,，畢竟國外車企也都是這么走過來的,。OK,，這大概就是一千公里后我的主觀駕駛感受,，下面可以進入4S店了解一下“她”的首保過程了。