■ 缺點(diǎn)部分：

1/細(xì)節(jié)做工需提升

　　細(xì)節(jié)做工的問(wèn)題之前我在RX5上是夸獎(jiǎng)過(guò)的,，不論是用料還是模具的工藝,，都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。然而到了榮威i6上,，或許是因?yàn)槌杀究刂频木壒�,，我們從這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)上就感覺(jué)到了一些明顯的不足。首先是外觀上的,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和進(jìn)氣格柵之間的縫隙比較大,，首保的時(shí)候我在4S店仔細(xì)觀察過(guò)，得出的結(jié)論這并非個(gè)體現(xiàn)象,，雖然經(jīng)過(guò)微調(diào)之后有所改善,，但是我們希望廠家未來(lái)在出廠的車(chē)型上還是能夠做更好的把關(guān)。

　　其次則是內(nèi)飾,，總體而言內(nèi)飾的做工還是很不錯(cuò)的,，中控臺(tái)頂端和門(mén)板頂部采用硬塑料是意料之中的，但是主副駕駛席的車(chē)門(mén)飾板頂端都能見(jiàn)到明顯的脫模痕跡,，這個(gè)問(wèn)題在RX5的軟性搪塑工藝門(mén)板上是沒(méi)有的,。一開(kāi)始我們也猜想這是否是個(gè)體現(xiàn)象，不過(guò)經(jīng)過(guò)走訪了4S店進(jìn)行實(shí)地探訪之后才發(fā)現(xiàn)還挺普遍的,，幾乎每臺(tái)展車(chē)上都有,。所以我們覺(jué)得在這些小的細(xì)節(jié)方面，廠家在今后生產(chǎn)的時(shí)候可以更加的細(xì)心一些,。

2/中低速下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平順,，變速箱有明顯頓挫

　　之前說(shuō)過(guò)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很好，但是這里我們要說(shuō)的就是它運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的質(zhì)感了,，畢竟動(dòng)力好并不代表著運(yùn)轉(zhuǎn)足夠平順,，振動(dòng)控制足夠好,，也就是我們常說(shuō)的“粗糙感”。在轉(zhuǎn)速1700rpm到2000rpm左右的區(qū)間內(nèi)再加速,，你就能從座椅,、從油門(mén)踏板，甚至是從車(chē)底感受到明顯的振動(dòng),，然而7擋變速箱的設(shè)定邏輯時(shí)常會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于這個(gè)數(shù)值附近,，所以每一次中途踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很容易的就進(jìn)入到這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，從而引發(fā)出這種不太好的感覺(jué),。

　　變速箱方面，這臺(tái)7速雙離合在這半年里給我的印象可以分為三個(gè)階段,。剛提車(chē)前兩個(gè)月,，1擋換2擋有輕微的頓挫感，冷車(chē)的時(shí)候會(huì)有踩油門(mén)不走的現(xiàn)象,，同時(shí)升擋的速度比較慢,，當(dāng)時(shí)我們咨詢過(guò)上汽的工程師，對(duì)方表示由于新車(chē)的關(guān)系,，變速箱需要自學(xué)習(xí)一段時(shí)間,，之后可以再看看表現(xiàn)。第二階段基本上就是首保前后這段時(shí)間,，或許是因?yàn)樽兯傧渫瓿闪顺跗诘?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">磨合,，當(dāng)然后來(lái)我們也完成了首保，所以那段時(shí)間整體的感覺(jué)是車(chē)輛的平順性有顯著提高,，頓挫感有明顯降低,，油門(mén)響應(yīng)的速度也快了一些,，說(shuō)實(shí)話,，這個(gè)階段i6的這臺(tái)變速箱給我的印象還是挺不錯(cuò)的。

　　第三階段也就是距離還車(chē)的這一個(gè)月左右時(shí)間,，我們逐漸感覺(jué)在保養(yǎng)完過(guò)了一段時(shí)間之后,，變速箱似乎又回到之前的狀態(tài)了，低速起步時(shí)給油,，升擋不太積極,，往往等轉(zhuǎn)速拉老高了變速箱才想起來(lái)該掛2擋了。前三個(gè)擋位間有比較明顯的頓挫,，在低速堵車(chē)狀態(tài)下,，擋位的切換頻率較高，導(dǎo)致舒適性欠佳,，尤其是在低于5km/h時(shí)速蠕動(dòng)的時(shí)候,，變速箱總是會(huì)在1擋和2擋之間來(lái)回切換,，所以這個(gè)時(shí)候車(chē)輛的平順性不是很好。

　　再來(lái)我個(gè)人覺(jué)得不太能接受的就是突然減速再加速之后的動(dòng)力銜接,，這往往發(fā)生在前方有突發(fā)狀況（比如前方有車(chē)錯(cuò)過(guò)路口一把變道,，總有這種不負(fù)責(zé)任的人……），需要大力制動(dòng),，同時(shí)向兩側(cè)車(chē)道借道繞行的時(shí)候,，為了不影響兩側(cè)車(chē)道其他車(chē)輛的行駛節(jié)奏，我通常會(huì)變道后立刻給大油門(mén)加速,。這個(gè)時(shí)候車(chē)輛經(jīng)常會(huì)像斷篇了一樣,，明明踩下了油門(mén)，動(dòng)力卻會(huì)斷個(gè)1秒左右才給銜接上,，而且好幾次都伴隨著“咚”的一聲,，就像手動(dòng)擋車(chē)型彈離合時(shí)那種沖擊感一樣，對(duì)車(chē)輛有沒(méi)有影響我不知道,，但作為車(chē)主來(lái)說(shuō)的話,，會(huì)缺乏一些安全感。

3/隔音還需提升

　　再來(lái)就是隔音需要進(jìn)一步改善,，車(chē)內(nèi)的隔音總體還是可以的,，但是高速行駛的時(shí)候，A柱兩側(cè)的風(fēng)噪比較明顯,，這點(diǎn)在之前我們之前我們做單車(chē)測(cè)試的時(shí)候就以及提及過(guò),，而如今商品車(chē)的改觀似乎不大。車(chē)底的隔音就不太理想了,，重點(diǎn)表現(xiàn)在四個(gè)輪拱內(nèi)側(cè),，行駛的時(shí)候真的是比較吵。剛開(kāi)始我們以為是胎噪大,，但是發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)配備的是米其林的浩悅輪胎,，本身是一款定位中高端，且比較安靜的產(chǎn)品,，所以最終的結(jié)論就是車(chē)底的NVH方面還要提升,。

　　另外，我們?cè)谧霰ｐB(yǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這臺(tái)榮威i6前期做0.25Cd風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試時(shí)的那些底盤(pán)護(hù)板,，實(shí)際在量產(chǎn)車(chē)上卻是沒(méi)有的,，這也一定程度上影響到了車(chē)底的噪音控制水平。

4/自動(dòng)雨刮的響應(yīng)速度慢

　　雨天行駛的時(shí)候,，榮威i6的這個(gè)自動(dòng)雨刮之前我們也說(shuō)到過(guò),，響應(yīng)速度還需要提升。如果遇上雨點(diǎn)小而密的情況,，你往往會(huì)發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃都快看不清了,，雨刮器才很不情愿的刮那么一下,。那么有些朋友可能會(huì)說(shuō),，那就別用自動(dòng)了唄，可是榮威i6并沒(méi)有提供雨刮的低速擋，但凡遇上小雨的狀態(tài),，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)模式不給力,，中速擋又太快了,，很是尷尬,。

　　我的個(gè)人建議是，要不提高自動(dòng)雨刷的響應(yīng)速度（現(xiàn)有的響應(yīng)頻率調(diào)至最高也不夠快）,，要不就取消這個(gè)功能,，許多這個(gè)價(jià)位的合資車(chē)上那種可以手動(dòng)控制頻率的雨刮器低速檔其實(shí)就挺好用的。

5/油耗不低

　　目前同級(jí)別緊湊型車(chē)中,，1.3T,、1.4T和1.5T應(yīng)該算是比較主流的三種了，為了讓大家更加直觀的了解榮威i6在同級(jí)別車(chē)型中的油耗表現(xiàn),，所以我們參考了同樣汽車(chē)之家長(zhǎng)期測(cè)試中的部分車(chē)型油耗記錄,。這其中合資車(chē)方面，威朗1.5T油耗為8.4L/100km,，英朗1.4T油耗為7.6L100km,，凌渡1.4TSI為7.8L/100km，思域1.5T為8.6L/100km,；中國(guó)品牌方面,，奔騰B50 1.4T油耗8.3L/100km，帝豪GS 1.3T油耗9.2L/100km,。因此在綜合了諸多同級(jí)車(chē)型的長(zhǎng)期測(cè)試油耗數(shù)據(jù)后,，我們認(rèn)為這臺(tái)榮威i6 20T（1.5T）車(chē)型的油耗并不能算很低。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　可以說(shuō),，榮威i6最大的亮點(diǎn)還是在設(shè)計(jì)上,，這點(diǎn)和之前我們長(zhǎng)測(cè)的榮威RX5是近似的。但不同點(diǎn)在于RX5切入的SUV市場(chǎng)正是大家關(guān)注度比較高,，且整體銷(xiāo)量比較火爆的市場(chǎng),，而i6所處的緊湊型家轎市場(chǎng)這幾年則相對(duì)呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于白熱化以及合資品牌低價(jià)化的現(xiàn)象,。因此,，榮威i6雖然造型上依舊得到大量好評(píng)，國(guó)內(nèi)外拿獎(jiǎng)無(wú)數(shù),，內(nèi)部配置也很豐富,，包括斑馬系統(tǒng)等口碑都很好，但其所在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng),，要面對(duì)的市場(chǎng)壓力實(shí)際上要比RX5在的SUV市場(chǎng)大得多,，因此對(duì)于榮威i6來(lái)說(shuō)也可謂任重而道遠(yuǎn),。

　　其次，i6的動(dòng)力總成雖然看起來(lái)數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò),，實(shí)測(cè)性能表現(xiàn)也同樣不錯(cuò),，但可以進(jìn)步的空間依舊有不少，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與靜音性以及它與7速雙離合器變速箱的默契度等,，都還有著繼續(xù)努力的空間,。

　　最后則是這款車(chē)目前的市場(chǎng)價(jià)格，就在本周,，榮威剛剛推出了2018款i6車(chē)型,，最大的亮點(diǎn)就是部分車(chē)型配置提升，相比2017款車(chē)型,，2018款榮威i6 20T 手動(dòng)豪華版新增一鍵啟動(dòng)/無(wú)鑰匙進(jìn)入,、駕駛席6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、側(cè)氣囊,；新款榮威i6 20T 自動(dòng)旗艦版和20T 自動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智享版更換為后多連桿獨(dú)立懸架,、17寸輪圈；此外,，新款榮威i6 20T 自動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智享版還增加側(cè)氣簾,，進(jìn)一步增加了新車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，整體售價(jià)從8.98萬(wàn)元到14.08萬(wàn)元不等,。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，花一樣的錢(qián)能購(gòu)買(mǎi)到性價(jià)比更高的產(chǎn)品，尤其是諸如后輪獨(dú)立懸架這樣的后期幾乎無(wú)法升級(jí)的配置,。編輯認(rèn)為,，廠商這樣“加量不加價(jià)”的做法，還是顯得比較有誠(chéng)意的,。以上就是我們?yōu)槠浒肽甑臉s威i6長(zhǎng)期測(cè)試,，如果您對(duì)這款車(chē)還有什么問(wèn)題的話，可以隨時(shí)來(lái)我的編輯博客中給我留言,，感謝各位半年來(lái)的陪伴,，再會(huì)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

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