打開車門進入車內(nèi)，內(nèi)飾的設計和RX5幾乎是如出一轍，不過仔細觀察會發(fā)現(xiàn)i6的中控臺設計要比RX5更偏向于駕駛席，尤其是擋把區(qū)域的線條上。中控臺的用料上i6相比RX5有所退步,，雖然皮革的紋理比RX5更細，而且手感更細膩,，但是頂端使用硬塑料一定程度上使得i6的內(nèi)飾看起來沒有RX5那么有質(zhì)感,。

　　坐在主駕駛席視野非常好，A柱的傾角很大,，并且對視角做了優(yōu)化,。方向盤和RX5是一樣的，手感相當不錯,。儀表盤也是RX5的那一套,，中間的液晶屏幕最大的優(yōu)勢是可以顯示導航，用著會上癮,，非常方便,。斑馬智行系統(tǒng)這些和RX5完全一樣的配置開偏里我們就不細說了，之后會一一詳細的給大家介紹,。

　　前排雙區(qū)空調(diào)的使用上也和RX5一樣,，通過大屏幕選擇溫度真的不太方便，尤其是在操作精度和效率上,，作為彌補你可以使用語音,，效率會高很多。和RX5不同的是,，i6的這套空調(diào)帶有車內(nèi)空氣凈化功能，并且可以實時的顯示車外溫度和PM2.5數(shù)值,。

　　這臺i6智尊版的座椅是另一個亮點,，座椅的坐墊和靠背采用真皮，雖然僅提供了主駕駛6向電動調(diào)節(jié),，但是座椅的版型在同級別里有優(yōu)勢,，尤其是肩背部的支撐做的很好,，長時間的駕駛舒適性不錯。噢對了,，前排兩個座椅都帶有加熱功能,，在大屏幕里就可以選擇。

　　動力系統(tǒng)上,，20T的榮威i6配備的是和RX5 20T車型一樣的1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250�,！っ�/1700-4400rpm,，只需要92號汽油就可以了。

　　和發(fā)動機相匹配的是一臺上汽自主研發(fā)的TST 7速雙離合變速箱,，從剛提車的感覺來看,，這臺變速箱在冷車狀態(tài)下1擋換2擋有輕微的頓挫感，考慮到目前還是新車狀態(tài),，變速箱尚未對駕駛者的使用習慣完成自學習過程,，所以有關(guān)變速箱的平順性還需要一段時間去觀察。

　　底盤方面,，我們長測的這臺20T的i6采用的是前麥弗遜加后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu),，而如果您購買的是16T或者是ei6車型，那么后懸架則會采用扭力梁式結(jié)構(gòu),。

■ 微體驗

　　i6的前排車門上端和中控臺頂端一樣也都采用了硬塑料,，但是在第一天提車后，我的同事盛元珺就發(fā)現(xiàn)車門飾板上有輕微的刺手感,，定睛留意后發(fā)現(xiàn)門板上有塑料件脫模的痕跡,，這是不應該的，也是未來i6制造時需要在工藝上提升的地方,。有關(guān)這個現(xiàn)象是個體車輛如此,，還是其他車型也都如此，我們會持續(xù)關(guān)注,，并將結(jié)果在后面幾期內(nèi)容中反饋給大家,。

■ 我的上下班路線怎么樣？

　　 作為這半年我的日常通勤用車,，這臺榮威i6將伴隨我每天上下班,，而我每天上下班的路程中（尤其上班）擁堵路段占了絕大部分，尤其是從南北高架轉(zhuǎn)中環(huán)外圈,，再到金沙江路這一段,，幾乎每天都處于全程擁堵的狀態(tài)，平均車速很難突破20km/h,，所以對于一直宣傳自身油耗極低的榮威i6來說,，我真的很像看看它到底是不是那么神,。

　　由于剛提車一周左右的時間，第一箱油還沒有完全跑完,，所以首期的長測文章里我們暫時沒有加入油耗的項目,。而從第二期的內(nèi)容開始，我們就會一如既往的為大家展現(xiàn)這臺車在日常使用過程中的實際燃油消耗量,。

● 首期更新總結(jié)：

　　之前在測試榮威i6的時候,，我的幾個參與測試的同事都告訴我這臺車駕駛感覺非常棒，動力系統(tǒng)比RX5調(diào)得更順,，而且底盤也沒有RX5那么跳,，而是韌性十足，不輸于同級別的合資車,。所以一直沒有開過i6的我對這臺車是不是真的有描述的那么好,，心里也是充滿了好奇心的。在之后的半年里,，我還會盡可能的把這臺車里的各種細節(jié)和大家分享,，下期再見。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）