[汽車之家 長期測試]  從Vision-R概念車到RX5,，再到榮威i6,，這已經(jīng)是上汽設(shè)計總監(jiān)邵景峰“律動設(shè)計”理念下的第二款作品了，也是上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車計劃的首款轎車,。在上市之初的宣傳中,，這臺榮威i6有著太多的宣傳點，寬適家轎,、斑馬智行系統(tǒng),、0.25Cd風阻系數(shù)等等等等，讓人看的眼花繚亂,。于是在送走了榮威RX5長測之后,，我們毫不猶豫的繼續(xù)購買了一臺榮威i6作為長測車。在接下來的半年時間里,，有關(guān)這臺車的設(shè)計是不是人性化,、斑馬系統(tǒng)有沒有進化,、坐著怎么樣開著什么樣、油耗高不高,，甚至各位一直拿來開涮的發(fā)動機掉不掉,，這些問題我們都會重點關(guān)注。

　　老樣子,，先說車型的選擇,。這一次我們長測榮威i6所選擇的車型是20T 自動互聯(lián)網(wǎng)智尊版，指導(dǎo)價13.68萬元,，市場終端價大概在13.18萬元左右,。這款車并不是車系中的頂配車型，而是次頂配,，13萬元出頭的價格大部分消費者都可以接受,，而且配置相比便宜1萬的智享版高了不少。實際上我們原本還是想選擇頂配車型的,，畢竟很想試試頂配車型上的ACC自適應(yīng)巡航功能,，但是這款車目前4S店都沒有現(xiàn)車，預(yù)定的時間也遙遙無期,，所以退而求其次的我們選擇了智尊版車型,。

　　作為開篇，我們還是先來介紹一下這臺長測車i6,，我們提車的時候新車行駛里程僅有4公里,，顏色為赤焰紅，實車效果非常好看,，但我卻因為工作的關(guān)系不太喜歡這個配色,，因為紅色的車實在太難拍了，而且后期處理完上傳之后圖片后被壓縮,，色彩很容易過飽和,。

　　回到正題，i6的命名規(guī)則代表著上汽乘用車的最新產(chǎn)品形式,，這個“i”代表互聯(lián)網(wǎng),、智能和創(chuàng)新三部分。車身尺寸長寬高分別為4671mm*1835mm*1460mm,，軸距2715mm,，從數(shù)據(jù)上來看這款車在緊湊型車里是偏大的，而且車身非常寬,，比“奢寬”凌渡還要寬將近1公分,。所以第一眼看到i6的時候就覺得這款車視覺重心低，而且寬扁，這種感覺的確是有數(shù)據(jù)支持的,。

　　全LED大燈的燈腔設(shè)計和之前RX5高配車型上的非常相似,，質(zhì)感相當好，大面積的進氣格柵和燈腔內(nèi)的線條融為一體,，接縫處處理的精度很高,，同時大燈與格柵的接縫又是發(fā)動機蓋棱線的延長線，設(shè)計上確實很見功底,。

　　尾部的造型我個人覺得是i6整車上最出彩的地方,，線條層次感非常棒，而且大燈的造型將車身效果拼命的向兩側(cè)拉,，貫通兩側(cè)大燈的鍍鉻飾條則為這種拉伸起到了視覺上的支撐效果,。Vision-R概念車上的燕尾設(shè)計在i6上被轉(zhuǎn)化成了一個小幅微翹的鴨尾，數(shù)據(jù)上據(jù)說經(jīng)過了優(yōu)化,，為降低風阻系數(shù)做了不少前期測試,。

　　智尊版和低一檔的智享版有一個明顯的區(qū)別就是輪圈尺寸，智尊版車型采用的是17英寸的雙色雙五輻鋁合金輪圈,，在均衡了自重和散熱的前提下降低開孔率,、提升形面平整度，用以降低風阻系數(shù),，這是國際汽車大廠的常見做法，也是一些技術(shù)實力較弱的中小汽車企業(yè)尚無法理解和涉及的領(lǐng)域,。輪胎方面,，這臺車配備的是規(guī)格為215/50 R17的米其林博悅，非常厚道,。