| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 5.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平順性 | 1.5 | 1.4 |
| 油門響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.2 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 16.5 |
表現(xiàn)兩極分化 測試馬自達CX-5 2.5L四驅(qū)
● 動力系統(tǒng)
新車和老款在動力系統(tǒng)上沒有區(qū)別，這輛試駕車搭載了2.5升自然吸氣發(fā)動機,，最大功率196馬力/6100rpm，最大扭矩252�,！っ�/4000rpm,；車系內(nèi)還有一款2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率155馬力/6000rpm，最大扭矩200�,！っ�/4000rpm,。
這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定,，平順性和響應(yīng)性非常好,，自然吸氣搭配上馬自達這臺標(biāo)桿級的6AT自動變速箱,，換擋速度和邏輯都很好，雖沒有渦輪增壓的那種爆發(fā)力,，但這種循序漸進的線性輸出可能才更符合馬自達“人馬一體”的理念。
油門踏板整個行程內(nèi)都很均勻線形，不會有初段過于靈敏而躥車或者太慵懶而給油不走的困擾,。深踩些油門,，變速箱的降擋反應(yīng)極快，如果是油門到底,，則會瞬間降到當(dāng)前車速允許下的最低擋位來獲得最強的加速性能，發(fā)動機和變速箱的配合非常默契,。
● 0-100km/h加速測試
測試時,，得益于四驅(qū)系統(tǒng)，起步的效率挺高,，整個加速過程比較平穩(wěn)，最終的成績?yōu)?.94秒,，中規(guī)中矩,，和之前CX-5,、CX-4的2.5L車型處于同一水平，基本符合我對它的預(yù)期,。
● 油耗測試
油耗測試方面,，擁堵的城區(qū)道路,、環(huán)路和相對通暢的高速路況都有涉及,，最終平均時速31.2km/h,，行駛了124.2km，表顯示油耗是9.7L/100km,，實際測得的油耗是10.2L/100km，結(jié)合它的排量來看,，這個成績算是無功無過吧。
總體看,，這套動力系統(tǒng)的效率令人滿意,，自然吸氣發(fā)動機做到平順,、線形的動力輸出，保留了更多的人車溝通感,，同時又沒有在性能上落后渦輪增壓發(fā)動機太多,，油耗也控制得不錯，日常道路下動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以打高分,。
● AH-100動力得分
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