● 四驅(qū)滑輪組測(cè)試

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　　單后輪有附著力時(shí)無(wú)法脫困這算是意料之中,，單前輪有附著力時(shí)能脫困則算是意外的驚喜,，這也讓我對(duì)它的四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生了一些期待，不知道在實(shí)地越野測(cè)試場(chǎng)地上會(huì)不會(huì)也有出人意料的表現(xiàn),。

　　在越野測(cè)試之前,，我們先來(lái)介紹一下什么是AWD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通常而言這樣的四驅(qū)系統(tǒng)都是基于前驅(qū)車(chē)型開(kāi)發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng),，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)速較高時(shí),，中央多片離合器才會(huì)將動(dòng)力傳送到后輪，也就是說(shuō)后輪的動(dòng)力分配較小,，主要以前輪動(dòng)力輸出為主,。這樣的狀態(tài)在日常的冰雪濕滑天氣可以派上用場(chǎng)，但在較大難度的路況中就只能憑借慣性通過(guò),。

　　我們率先來(lái)到的是側(cè)傾坡,，在這里我們就是利用慣性進(jìn)行通過(guò)的,，因?yàn)樵谕ㄟ^(guò)交叉軸的時(shí)候前輪出現(xiàn)了離地狀況，動(dòng)力輸出流失較大,，較小比例的后輪驅(qū)動(dòng)不足以推動(dòng)車(chē)輛繼續(xù)向前,，所以必須要依靠慣性來(lái)可以通過(guò)。

　　在38度坡的測(cè)試時(shí),，車(chē)輛可以做到以攀爬的狀態(tài)緩緩爬升,，能明顯感覺(jué)到前輪在掙扎著，隨著爬坡距離越長(zhǎng)重心越靠后,，此時(shí)前輪打滑的跡象越明顯,。有一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)，動(dòng)力沒(méi)有任何變?nèi)醯嫩E象,，最終車(chē)輛還是成功登頂38度坡頂,。

　　在45度以及U型坡的測(cè)試中，由于前輪打滑嚴(yán)重,，輪邊限滑的效果并不明顯,，最終都沒(méi)有通過(guò)。其中45度坡算是難度較大的項(xiàng)目,，失敗情有可原,；但U型槽直接在初段上坡的位置就打滑失敗的車(chē)型可不多。

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● 全文總結(jié)

　　CX-5就是這樣一輛性格鮮明的車(chē),，城市道路上游刃有余，越野路況下顯得“水土不服”,，這也很明確告訴我們,，它的四驅(qū)系統(tǒng)就是用來(lái)應(yīng)對(duì)濕滑或寒冷地區(qū)的冰雪路面，絕非是為了去越野,。如果你想要好的公路駕駛感受,，那在這個(gè)級(jí)別里，CX-5絕對(duì)是最好的選擇之一,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 徐超 協(xié)助 王濤）

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