| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 4.3 |
| 準確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.2 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.8 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 25.4 |
表現(xiàn)兩極分化 測試馬自達CX-5 2.5L四驅
● 駕駛感受
我個人一直非常喜歡馬自達轉向系統(tǒng)的設定,，很輕巧又很有質感，回正的手感也很自然,，中間位置的虛位不大,，車頭響應轉向的動作很快，無論是平常代步溫柔地開還是稍微激烈一點,，都有很好的表現(xiàn),。
底盤懸架的調校也很討我喜歡，軟硬適中,，既保證了該有的舒適性,，同時也提供了一定的路感。經過小的顛簸時,，懸架的整體感很好,，有不錯的行駛質感；大的顛簸起伏也可以從容地化解,，很快就可以收住,，沒有明顯的余振。
● 100km/h-0制動測試
● 噪音測試
以往大部分馬自達車型的隔音降噪水平都很一般,，但這次全新的CX-5卻給了我不小的驚喜，在NVH方面有明顯的進步,。路噪和風噪隔絕得已經不錯了,，符合這個級別該有的水平，高速行車時車內的靜謐性明顯好了不少,。
如果要在合資緊湊型SUV里評一個公路駕駛體驗最好的車型,，我會把票投給新一代馬自達CX-5，轉向,、底盤都是優(yōu)良的表現(xiàn),，2.5L自然吸氣發(fā)動機和標桿級的6AT變速箱，這套動力系統(tǒng)能給你的人車溝通感和暢順感也是同級大部分車型不具備的，新車在隔音降噪方面還有很大的進步,，可以說,，公路上真的很難挑出毛病了。
● AH-100操控和行駛得分
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