■ 2.0T+8AT

　　動(dòng)力系統(tǒng)仍是我們比較熟悉的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF的8AT變速箱,，發(fā)動(dòng)機(jī)分為高/低功率版，高功版最大功率252馬力,，峰值扭矩350牛·米,；低功版最大功率184馬力,，峰值扭矩290牛·米,。頂配的M40i車型則是采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，國(guó)產(chǎn)版沒有引進(jìn)M40i車型。雖然全系都是匹配ZF的8AT變速箱,，但跟高功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶有運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的型號(hào),，能提供Sport+模式。

　　全新寶馬X3在臺(tái)灣省和大陸地區(qū)都只提供四驅(qū)車型,，車輛采用了電子懸架系統(tǒng),，可以根據(jù)各種行駛狀況調(diào)整適當(dāng)?shù)谋苷鹪O(shè)定，增加舒適度或者提升動(dòng)態(tài)操控樂趣,。

● 富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕乘感受

　　全新寶馬X3有多種駕駛模式,，分別是ECO PRO節(jié)能模式、COMFORT舒適模式,、SPORT運(yùn)動(dòng)模式,，我此次試駕的30i車型還帶有SPORT+模式。由于時(shí)間有限,，我只體驗(yàn)了COMFORT舒適模式和比較極端的SPORT+模式,，這兩種模式應(yīng)該能比較全面的展示這款車的性能了。

　　剛上手的時(shí)候采用舒適模式,，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相當(dāng)充沛,，在舒適模式下已經(jīng)給人很有沖勁的動(dòng)力體驗(yàn),，每一次踩下油門，車輛都會(huì)給予積極的回應(yīng),。尤其是在100km/h以上的高速區(qū)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁十足，高速超車也十分輕松,。對(duì)這款車來(lái)說(shuō)你不需要擔(dān)心動(dòng)力不足,，而是要關(guān)注每條路的限速情況，無(wú)論是城市道路還是高速公路都容易在不知不覺中就超速了,。ZF的變速箱的整體表現(xiàn)仍是很討人喜歡,，日常動(dòng)力輸出比較平順，在需要加速的時(shí)候,，變速箱能及時(shí)降擋,，動(dòng)力傳遞十分順暢，讓駕駛員能隨心所欲地掌控車速,。

　　在彎道中,，全新寶馬X3傳承寶馬車系一如以往的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，車頭跟方向盤的轉(zhuǎn)向保持很好的同步性,，而且車身表現(xiàn)也比較靈活敏捷,，面對(duì)連續(xù)的彎道都能游刃有余。由于是采用四驅(qū)的動(dòng)力布局,，即便是高速過(guò)彎,，車輛仍有很好的循跡性，就算你表現(xiàn)得過(guò)于興奮,，在彎道中過(guò)早加速出彎,，四驅(qū)系統(tǒng)依舊能迅速修正路線，穩(wěn)穩(wěn)地將車輛帶出彎道,。

　　有些朋友會(huì)覺得后驅(qū)才能體驗(yàn)寶馬的精髓和真正的駕控快感,，我不否認(rèn)這點(diǎn)，但對(duì)于開SUV來(lái)說(shuō)并不適合追求極致的操控性能,，四驅(qū)車四平八穩(wěn)的的感受對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)或許更加合適,，畢竟SUV還要兼顧不同路況的通過(guò)性。

　　全新寶馬X3的懸架同樣是給人一種硬朗而富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的感受,，在彎道中總是能提供有力的支撐,，給人以信心挑戰(zhàn)更高的車速，這也是我開過(guò)的中型SUV中對(duì)彎道側(cè)傾控制得最好的一款車了,，相比現(xiàn)款的Q5和GLC有著更硬朗的支撐感,，同時(shí)也有更好的彎道動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

　　如果是行駛在一些不太平整的路段，底盤傳上來(lái)的路感比較多,，即便是舒適模式依舊會(huì)感受出道路的凹凸情況,，但不至于有過(guò)分的顛簸，尤其是通過(guò)一些減速帶時(shí),，懸架對(duì)較大幅度的振動(dòng)處理得很干脆,，不會(huì)多余的晃動(dòng)。

　　根據(jù)廠家提供的信息,，全新寶馬X3 30i的ZF變速箱跟20i的變速箱還有些不一樣,，30i的變速箱加入了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，在駕駛感受上會(huì)有所不同,。尤其是在SPORT+模式時(shí)會(huì)跟舒適模式之間有比較大差距,，有著截然不同的個(gè)性，這種變化就像剛吃完粵式白切雞,，接著來(lái)一道水煮牛肉,，帶給你完全不同的口味。

　　SPORT+模式動(dòng)力感受更為迅猛,，換擋邏輯變得極為激進(jìn),，變速箱動(dòng)不動(dòng)就要上到5000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間才會(huì)換擋，而且每次換擋都會(huì)帶來(lái)比較明顯的沖擊感,。雖然在舒適性方面大打折扣,，但是對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)可以感受到車輛對(duì)駕駛員的意圖執(zhí)行更加堅(jiān)決和迅速，車輛的反應(yīng)也更為靈敏,，動(dòng)力方面的強(qiáng)勁表現(xiàn)會(huì)給你一種在開M系列車的錯(cuò)覺。

　　在經(jīng)過(guò)了高速,、市區(qū)和部分測(cè)試路況的駕駛體驗(yàn)來(lái)看,，我更喜歡舒適模式，這個(gè)模式下的動(dòng)力響應(yīng),、懸架調(diào)校和變速箱換擋邏輯都更加符合我們?nèi)粘ｑ{駛的需求,，想快的時(shí)候夠快，該穩(wěn)的時(shí)候很穩(wěn),，而且不會(huì)過(guò)于激進(jìn),。如果是SPORT+模式的話，有種“車比人兇”的感覺,，適合心急手癢要激烈操控一番的時(shí)候使用,，找個(gè)開闊路段撒撒野還是不錯(cuò)的，但城市道路真的壓抑不住SPORT+的激情,。