如果說UX的車頭是雷克薩斯的家族繼承,，那UX的車尾則更多體現(xiàn)了雷克薩斯的創(chuàng)新，貫通式點(diǎn)亮的尾燈是雷克薩斯首次應(yīng)用到量產(chǎn)車上的元素,，這是一次大膽的嘗試。

　　貫通式的尾燈使用了120顆LED燈珠，除了在視覺上提升UX的辨識度和高級感,，這組尾燈還是空氣動(dòng)力學(xué)必不可少的一部分,，外凸的尾燈邊緣充當(dāng)了車尾擾流板的角色，減少車尾的亂流,，并幫助提升高速行駛的穩(wěn)定性,。對稱的倒車燈和霧燈的組合也完全打破了雷克薩斯以往在“入門車型”上的設(shè)計(jì)潛規(guī)則,，讓UX看起來更有檔次——誰說入門就一定要寒酸的？年輕人不服,！

　　說到空氣動(dòng)力學(xué)，當(dāng)越來越多人開始對“切割”風(fēng)格的造型感到審美疲勞時(shí),，為什么雷克薩斯卻在UX上用上了更明顯的棱角和直線——甚至連輪眉都成了直線的領(lǐng)地。其實(shí),，UX車身上有大量的棱角和直線都是承載了功能性的設(shè)計(jì),，而非設(shè)計(jì)師為了獲得存在感做出的過度之舉，它們是幫助整車提升空氣動(dòng)力學(xué)效果的必要手段,，為提升行駛穩(wěn)定性和減少噪音做出貢獻(xiàn),。

　　UX的開發(fā)團(tuán)隊(duì),，為了得到更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，最后連輪圈都沒有放過,，他們讓氣流通過輪輻邊緣的襟翼形成渦流,，讓輪圈表面的渦流像滾珠一樣發(fā)揮作用,，減少車輪表面的空氣阻力——忍不住會(huì)聯(lián)想到高爾夫球，對不對,？

　　你以為現(xiàn)在的年輕人只知道看抖音,，卻不知道他們也在學(xué)習(xí)哲學(xué)和美術(shù)史,？UX并不是只關(guān)注外表的產(chǎn)品，除了花在空氣動(dòng)力學(xué)上的大量心思,，UX在車身強(qiáng)度,、輕量化方面也同樣不遺余力，對于一款入門級的產(chǎn)品而言,，輕合金和復(fù)合材料的運(yùn)用在這個(gè)級別里可謂標(biāo)桿,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板以及四個(gè)車門及掀背尾門框架均為鋁質(zhì)材料,，而掀背尾門整體采用了TSOP（聚丙烯為主體的改性復(fù)合材料,，具有高強(qiáng)度、高耐熱,、低收縮性,、抗沖擊性好等優(yōu)點(diǎn)）。

　　在承載結(jié)構(gòu)上UX大量使用了高強(qiáng)度鋼材,，滿足安全需求的同時(shí)減少重量,，在前翼子板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了承載結(jié)構(gòu)，應(yīng)對低重疊面積的碰撞會(huì)更加安全,，這些都是在亮麗表面下,，我們看不到的內(nèi)在修為。