動力與底盤：新平臺的新氣象
關(guān)鍵詞：GA-C平臺、2.0+Direct Shift-CVT,、新混動系統(tǒng),、F SPORT專屬

　　UX的年輕是由內(nèi)而外的，它骨子里的基因和血液都是最新鮮的,，這是雷克薩斯在GA-C平臺上的首款產(chǎn)品,，UX搭載了全新的發(fā)動機和全新的混合動力系統(tǒng)，在UX 200車型上,，搭載了代號為M20A-FKS的2.0L發(fā)動機,，這臺發(fā)動機擁有40%的熱效率，這意味著“消耗同樣的燃料,，它可以干更多的活”,，或者,，你可以理解為“干一樣的活,，消耗更少的燃料”。它擁有126千瓦（170馬力）的功率輸出,，最大扭矩為203�,！っ住�

　　這臺發(fā)動機在技術(shù)上可圈可點,，D-4S復(fù)合噴射技術(shù),，進(jìn)氣歧管和氣缸均布置了噴油嘴，實現(xiàn)更精準(zhǔn)且適應(yīng)性更強的燃油噴射控制,，進(jìn)氣門一側(cè)使用了在TNGA架構(gòu)下發(fā)動機廣泛采用的激光熔覆氣門座圈工藝，提升發(fā)動機進(jìn)氣時的滾流效果,，電控變排量機油泵,、電控水泵、電子節(jié)溫器等附件的應(yīng)用都減少了發(fā)動機的能耗和熱損失,，發(fā)動機還使用了輕量化的活塞提升響應(yīng)性,，其活塞壁經(jīng)過鏡面拋光并噴涂樹脂涂層減少摩擦，還有激光蝕刻的窄槽提升機油潤滑效果,，這些細(xì)節(jié)都是幫助發(fā)動機獲得高效率的秘密所在,。

　　與發(fā)動機匹配的DIRECT SHIFT CVT變速箱也是首次出現(xiàn)在雷克薩斯的車型上，這臺CVT變速箱最大的特點就是相比普通CVT多了一個固定速比的齒輪結(jié)構(gòu),，你可以理解為它多了一個“1擋”,，在車輛低速起步時，使用齒輪直接驅(qū)動,，這也是變速箱名字的由來,，這下，車輛起步時再也不用擔(dān)心鋼帶打滑的問題,，提升了變速箱的可靠性，又改善了駕駛體驗,，讓車輛可以更好的發(fā)揮性能,。

　　而UX 250h（國內(nèi)命名為260h）搭載的則是一套全新的混合動力系統(tǒng)，使用可實現(xiàn)阿特金森循環(huán)的M20A-FXS發(fā)動機,，在發(fā)動機熱管理方面做了更多改善和提升,，發(fā)動機107千瓦（146馬力）180牛米，混動系統(tǒng)負(fù)責(zé)動力輸出的電動機功率80千瓦（109馬力）扭矩為202牛米,，綜合最大功率131千瓦（178馬力）,。

　　集成了電動機和發(fā)電機的E-CVT變速箱也使用了全新開發(fā)的型號，過去被同軸布置的發(fā)電機和電動機如今被分開平行布置,，減少了箱體的軸向尺寸,，使得動力總成在發(fā)動機艙內(nèi)占據(jù)的橫向空間更小。

　　UX 260h還可以選擇帶電驅(qū)后橋的版本E-Four,，使UX獲得四驅(qū)的能力。電驅(qū)后橋的電動機功率5.3千瓦,，可輸出55牛·米的扭矩,，根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)聯(lián)動自行調(diào)節(jié)動力分配,，提升車輛的循跡和通過性能,。新的電驅(qū)后橋電機模塊比NX和RX上的體積減少了25%,，更加緊湊,。

　　電動機的動力來自24千瓦、216伏的鎳氫電池組,，電池被設(shè)計的更加緊湊更輕,，布置在后排座椅下方，盡可能減少對車輛空間和布局的影響,，混動車型的油箱與電池組前后布置,，容積為43升，看起來容積不大,，但是因為油耗較低,，所以續(xù)航里程可以輕松達(dá)到600公里以上。

　　在底盤結(jié)構(gòu)和布局上,，UX采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，全系都配備了塔頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)加強桿來提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛性，而F SPORT車主則擁有更多特權(quán)：AVS可變阻尼減振器,，以及后懸架上提升車輛扭轉(zhuǎn)剛性的阻尼拉桿,。