■ 轉(zhuǎn)向輕盈/底盤表現(xiàn)稱職

　　近年來,，比亞迪的新車給人的感覺更多是主打性能,。尤其新能源車型,，從唐DM的“4.5S”再到秦DM的“5.9S”,，都把加速性能作為賣點,�,？扇绻痛苏J定比亞迪的車型就是完全以“運動”為取向,，那純粹是美麗的誤解。事實上,，它在許多細節(jié)調(diào)校方面,，都是偏向普通家用的風(fēng)格。

　　需要說明的是,，秦Pro并非全系標(biāo)配電動助力轉(zhuǎn)向,，它只出現(xiàn)在1.5T車型上。實際上,，這套轉(zhuǎn)向的調(diào)校所傳遞出的信號非常清晰,，那就是家用車的風(fēng)格。無論是大幅度轉(zhuǎn)向還是倒車入庫,，輕盈,、順滑的手感讓人覺得轉(zhuǎn)起方向盤來絲毫不費勁。

　　秦Pro采用的是前麥弗遜式后扭力梁式的懸架組合,，這個價位的緊湊型車基本也是如此,，包括榮威i6（低于11.68萬元的版本）和傳祺GA4等。從行駛感受來看,，秦Pro燃油版的整體感雖然談不上突出,，但舒適性做得不錯，遇到路面細小顛簸或者較高的減速帶時,，在車內(nèi)不會感到很直接、硬邦邦的彈跳,。

■ 繞樁體驗：

　　急打方向,，秦Pro的車頭響應(yīng)不算特別快,，但得益于良好的懸架支撐，車輛很容易控制,。盡管如此,，對于這樣的家用車，大家還是不要輕易去挑戰(zhàn)它的極限,。沒有必要,，踏踏實實開就完了。

■ 100-0km/h制動測試：39.8米

　　從最終成績來看,，秦Pro的表現(xiàn)值得肯定,，進入40米之內(nèi)。腳剛踩下去,，能感到它的制動力輸出毫不含糊,。另外，雖然剎車踏板的腳感比較輕,，但踩到底還是保留了質(zhì)感,，有輕微的彈腳，好在影響不大,。

■ 噪音測試：

　　現(xiàn)在的新車越來越注重NVH,，都在比拼更細的用戶體驗。在中低速時,，秦Pro的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，測試得出的數(shù)據(jù)略低于我們的推薦值。而在高速行駛時,，就會聽到較為明顯的發(fā)動機噪音,，此時轉(zhuǎn)速是相對較高的。

■ 全文總結(jié)：

　　現(xiàn)在買一瓶水,、一個書包,、一款手機，都有好多選擇,，并且價格還不貴,，這就是充分競爭的市場帶給我們消費者的好處。放在三年前,，想要10萬元就買一款有全液晶儀表,、10多英寸的中控大屏還有各種各樣安全配置的車，那是不存在的,。如今放眼市場,，隨便挑。

　　回到產(chǎn)品本身，9月底上市的秦Pro表現(xiàn)出不俗的綜合實力,，這讓我非常期待它的銷量數(shù)據(jù),。用我同事的話來說，那就是這車能火,，問題在于比亞迪的產(chǎn)能是否能跟上,。從經(jīng)銷商的訂單反饋來看，產(chǎn)能真的需要加把勁,�,？赡苡械呐笥褧贒M版和燃油版之間徘徊，其實在我看來沒必要那么糾結(jié),。主要是結(jié)合自身情況,，如果在廣州這種城市，充電方便并且還有能直接上新能源牌,，相信大部分都會選擇DM版,。如果您所在的地方充電措施覆蓋不完善，燃油版就值得考慮,�,？纯此钠鸩絻r，不到8萬元起步,，真的太誘人了,！

　　最后說點題外話，新能源車為大勢所趨,。作為最早布局電動車的中國品牌,，比亞迪如今已經(jīng)建立了一定的市場優(yōu)勢，熱門車型更是供不應(yīng)求,。新能源車是中國車企彎道超車的“百年機遇”,，所以每當(dāng)中國品牌有優(yōu)秀的產(chǎn)品推出時，我們心里由衷感到欣慰,。比亞迪仿佛理工男,、技術(shù)宅，公司信奉“技術(shù)為王”,，可千萬不要忘了客戶是根,。在車輛熱銷的同時，更應(yīng)該督促經(jīng)銷商做好服務(wù),，這同樣是一個積累口碑的好機會,。有了好產(chǎn)品，如果讓“服務(wù)”成為丟分項,，那多可惜�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/廣州編輯團隊）

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