■ 轉(zhuǎn)向輕盈/底盤表現(xiàn)稱職

　　近年來，比亞迪的新車給人的感覺更多是主打性能,。尤其新能源車型,，從唐DM的“4.5S”再到秦DM的“5.9S”，都把加速性能作為賣點(diǎn),�,？扇绻�就此認(rèn)定比亞迪的車型就是完全以“運(yùn)動”為取向，那純粹是美麗的誤解,。事實(shí)上,，它在許多細(xì)節(jié)調(diào)校方面，都是偏向普通家用的風(fēng)格。

　　需要說明的是,，秦Pro并非全系標(biāo)配電動助力轉(zhuǎn)向,，它只出現(xiàn)在1.5T車型上。實(shí)際上,，這套轉(zhuǎn)向的調(diào)校所傳遞出的信號非常清晰,，那就是家用車的風(fēng)格。無論是大幅度轉(zhuǎn)向還是倒車入庫,，輕盈,、順滑的手感讓人覺得轉(zhuǎn)起方向盤來絲毫不費(fèi)勁,。

　　秦Pro采用的是前麥弗遜式后扭力梁式的懸架組合,，這個價位的緊湊型車基本也是如此，包括榮威i6（低于11.68萬元的版本）和傳祺GA4等,。從行駛感受來看,，秦Pro燃油版的整體感雖然談不上突出，但舒適性做得不錯,，遇到路面細(xì)小顛簸或者較高的減速帶時,，在車內(nèi)不會感到很直接、硬邦邦的彈跳,。

■ 繞樁體驗(yàn)：

　　急打方向,，秦Pro的車頭響應(yīng)不算特別快，但得益于良好的懸架支撐,，車輛很容易控制,。盡管如此，對于這樣的家用車,，大家還是不要輕易去挑戰(zhàn)它的極限,。沒有必要，踏踏實(shí)實(shí)開就完了,。

■ 100-0km/h制動測試：39.8米

　　從最終成績來看,，秦Pro的表現(xiàn)值得肯定，進(jìn)入40米之內(nèi),。腳剛踩下去,，能感到它的制動力輸出毫不含糊。另外,，雖然剎車踏板的腳感比較輕,，但踩到底還是保留了質(zhì)感，有輕微的彈腳,，好在影響不大,。

■ 噪音測試：

　　現(xiàn)在的新車越來越注重NVH，都在比拼更細(xì)的用戶體驗(yàn)。在中低速時,，秦Pro的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，測試得出的數(shù)據(jù)略低于我們的推薦值。而在高速行駛時,，就會聽到較為明顯的發(fā)動機(jī)噪音,，此時轉(zhuǎn)速是相對較高的。

■ 全文總結(jié)：

　　現(xiàn)在買一瓶水,、一個書包,、一款手機(jī)，都有好多選擇,，并且價格還不貴,，這就是充分競爭的市場帶給我們消費(fèi)者的好處。放在三年前,，想要10萬元就買一款有全液晶儀表,、10多英寸的中控大屏還有各種各樣安全配置的車，那是不存在的,。如今放眼市場,，隨便挑。

　　回到產(chǎn)品本身,，9月底上市的秦Pro表現(xiàn)出不俗的綜合實(shí)力,，這讓我非常期待它的銷量數(shù)據(jù)。用我同事的話來說,，那就是這車能火,，問題在于比亞迪的產(chǎn)能是否能跟上。從經(jīng)銷商的訂單反饋來看,，產(chǎn)能真的需要加把勁,。可能有的朋友會在DM版和燃油版之間徘徊,，其實(shí)在我看來沒必要那么糾結(jié),。主要是結(jié)合自身情況，如果在廣州這種城市,，充電方便并且還有能直接上新能源牌,，相信大部分都會選擇DM版。如果您所在的地方充電措施覆蓋不完善,，燃油版就值得考慮,。看看它的起步價,，不到8萬元起步,，真的太誘人了,！

　　最后說點(diǎn)題外話，新能源車為大勢所趨,。作為最早布局電動車的中國品牌,，比亞迪如今已經(jīng)建立了一定的市場優(yōu)勢，熱門車型更是供不應(yīng)求,。新能源車是中國車企彎道超車的“百年機(jī)遇”,，所以每當(dāng)中國品牌有優(yōu)秀的產(chǎn)品推出時，我們心里由衷感到欣慰,。比亞迪仿佛理工男,、技術(shù)宅，公司信奉“技術(shù)為王”,，可千萬不要忘了客戶是根,。在車輛熱銷的同時，更應(yīng)該督促經(jīng)銷商做好服務(wù),，這同樣是一個積累口碑的好機(jī)會,。有了好產(chǎn)品,，如果讓“服務(wù)”成為丟分項(xiàng),，那多可惜！（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/廣州編輯團(tuán)隊(duì)）

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