當(dāng)然,這些都不是重點(diǎn),,M2雷霆版的重點(diǎn)是這顆強(qiáng)大的心臟,,一顆源自M3/M4車型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī),最大輸出功率達(dá)到了410馬力/5230-7000rpm,,峰值扭矩為550�,!っ�/2350-5230rpm,,相比標(biāo)準(zhǔn)版M2提升了40馬力和85牛·米,。
一臺好的發(fā)動機(jī),,不僅要有漂亮的數(shù)據(jù),而且發(fā)力的轉(zhuǎn)速區(qū)間也十分重要,。以這臺發(fā)動機(jī)為例,,550牛·米的峰值扭矩從2350rpm便可全部釋放,,一直延續(xù)至5230rpm,,而在此之后,最大功率410匹馬力又隨之而來,,二者完美的銜接保證了M2雷霆版在任何轉(zhuǎn)速下都能擁有絕佳的戰(zhàn)斗力,!
● 直線加速測試
M2雷霆版最直觀的感受就是在動力表現(xiàn)上要強(qiáng)過標(biāo)準(zhǔn)版M2。更重要的是,,M2雷霆版在散熱方面嚴(yán)格遵循M家族的設(shè)計,,比標(biāo)準(zhǔn)版M2的多了一個中冷,其它散熱方面也要做得更好,,任你如何激烈駕駛,,它都很少出現(xiàn)過熱保護(hù)的現(xiàn)象。唯一遺憾的就是,,M車型的彈射起步還是那么吝嗇,,每彈射一次之后,變速箱都會啟動保護(hù)程序,,間隔十幾分鐘才能繼續(xù)使用,。然后再保護(hù)、再等待,、再彈射……好消息是,,現(xiàn)在M車型激活彈射模式的方法倒是很簡單,只要把各個模式調(diào)節(jié)至最強(qiáng)(轉(zhuǎn)向模式隨意),、DSC完全關(guān)閉,,左腳剎車、同時右腳油門到底,,儀表上就會出現(xiàn)方格旗,,代表Launch Control已經(jīng)激活。
數(shù)據(jù)分析 | ||||
車型 | 寶馬M2雷霆版 | 寶馬M2 | 奧迪RS 3 | 保時捷718 Cayman S |
發(fā)動機(jī) | 3.0TT L6 | 3.0T L6 | 2.5T L5 | 2.5T H4 |
變速箱 | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT |
馬力(Ps) | 410 | 370 | 400 | 350 |
扭矩(N·m) | 550 | 465 | 480 | 420 |
整備質(zhì)量(kg) | - | 1595 | 1595 | 1385 |
驅(qū)動形式 | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置四驅(qū) | 中置后驅(qū) |
輪胎品牌 | 米其林PSS | 米其林PSS | 倍耐力P ZERO | 固特異EAGLE F1 |
輪胎規(guī)格 | 245/35 R19 265/35 R19 | 245/35 R19 265/35 R19 | 255/30 R19 235/35 R19 | 235/35 R20 265/35 R20 |
實(shí)測成績 | ||||
0-100km/h(s) | 4.39 | 4.47 | 3.91 | 4.11 |
0-400m(s) | 12.4 | 12.65 | 11.8 | 12.25 |
400m尾速 (km/h) | 187.24 | 183.05 | 186.71 | 184.35 |
我們首先嘗試了彈射起跑,,發(fā)動機(jī)起始轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到2500rpm,,起步瞬間后輪也不會產(chǎn)生太多的滑動,不過在1擋大扭矩猛烈的轟炸下,輪胎還是有些吃不消,,此時電腦會限制動力持續(xù)攀升,,抑制輪胎打滑,但最終跑出的成績?yōu)?.5秒,,和官方4.2秒有一定差距,,并不理想。
隨后我們又嘗試將DSC調(diào)節(jié)至MDM模式,,采用直接加油門起跑的方式,。事實(shí)證明,只要你的右腳控制油門得當(dāng),,很可能會跑出比彈射模式更加出色的成績,,最終0-100km/h最快成績鎖定在4.39秒。雖然還是沒能達(dá)到官稱的4.2秒,,但已經(jīng)很接近了,。而且M車型向來不擅長起步,,實(shí)力主要在后段才能體現(xiàn),。對比同級別幾款車型,M2雷霆版的400m加速成績雖然不是最快的,,但它的尾速確是最高的,。
● 解除4500rpm封印
不過遺憾的是,引入國內(nèi)的M2雷霆版有一個問題,。那就是2018年7月之前(含7月)生產(chǎn)的車輛由于只滿足國V排放,,所以排氣系統(tǒng)中少了一個顆�,;厥者^濾器,,這也一定程度上影響了排氣聲浪。更重要的是,,由于排放的不同,,ECU的程序代碼也有所不同,,中國版的M2雷霆版刪減了部分程序代碼,從而導(dǎo)致冷車啟動時轉(zhuǎn)速只能在4500rpm以下活動,,要想激活更高的4500-7500rpm區(qū)間,,則必須在P擋狀態(tài)下持續(xù)維持3000rpm超過3秒,然后突然地板油,,才能解除封印,,具體操作見如下視頻。
或者在首次保養(yǎng)時,,要求4S店對車輛重新刷寫ECU程序,才能徹底解決此問題,不過據(jù)說刷程序耗費(fèi)的時間很長,。而2018年7月之后生產(chǎn)的車型則可以滿足國VI標(biāo)準(zhǔn),,程序代碼和歐版車型是一致的,也就不存在該問題了,。
● 100-0km/h剎車測試
剎車系統(tǒng)采用前6活塞后4活塞的制動卡鉗,,剎車腳感非常清晰。最主要的一點(diǎn)就是無論怎么大力制動,,剎車都沒有出現(xiàn)任何熱衰減的狀態(tài),。當(dāng)然,制動踏板的行程也沒有出現(xiàn)改變,,一切都是那么的自然,。
● 油耗測試
閑暇之余,,我還測試了一下這款車的油耗,,結(jié)果相當(dāng)驚人。我沒想到,,一臺性格如此爆裂的跑車竟然百公里綜合油耗只有10.3升,,放在性能車?yán)铮喼碧∮土�,!�?dāng)然,,這個油耗是在普通模式下正常行駛測出的數(shù)據(jù),真正下賽道的話,,油耗可就遠(yuǎn)不止這個數(shù)了,。而且這款車的油箱只有52升,所以續(xù)航里程并不算長,,日常加京95號汽油即可,,激烈駕駛建議加98號。
好評理由:
差評理由: