[汽車之家 長期測(cè)試]　　歡迎大家繼續(xù)關(guān)注科魯澤的長測(cè)文章,，我的這輛長測(cè)車平日里基本上都是我一個(gè)人在用,，也就平時(shí)上下班開得多些，再有就是周末開車找朋友聚聚之類的,，用車場景相對(duì)單一,，滿載的情況下不算多。這一期我特意找來了我的四位同事,，打算跟大家聊一聊,，在滿載狀況下，這輛科魯澤在市區(qū)開起來怎么樣,？動(dòng)力究竟夠不夠用,？

　　我的這輛長測(cè)車搭載的是1.3T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的排量不大,，但參數(shù)很漂亮,，163馬力的最大功率，以10萬元左右這個(gè)價(jià)位來說,，表現(xiàn)相當(dāng)出色了,，相比同級(jí)別同價(jià)位車型來說，也有著明顯的優(yōu)勢(shì),。

　　在介紹滿載駕駛感受之前,，先來看一下后排的橫向乘坐空間表現(xiàn)。在之前第三期的文章中,，我簡要地給大家介紹了它的后排乘坐空間大致表現(xiàn),，這里簡單回顧下。

　　科魯澤定位于緊湊型車,，它的后排橫向空間屬于同級(jí)別車型主流水準(zhǔn),，談不上多寬敞，但足夠滿足日常使用,，同時(shí)坐下三個(gè)體型適中的成年男性不成問題,。由于沒有后排中央扶手，后排座椅中間的椅背部分也是比較柔軟的,，且后排地臺(tái)中間的凸起也不大,，即便是坐在后排中間的乘客,，短途出行也不會(huì)感到很難受。

　　當(dāng)坐上總重約400kg的乘客后,，科魯澤的前后懸架均出現(xiàn)了一定的壓縮現(xiàn)象,，和前懸架相比，后懸架壓縮更為明顯,�,？蛰d狀態(tài)下，后輪胎到輪拱的距離約為4指,；滿載狀態(tài)下,，后輪胎到輪拱的距離約為2指。懸架整體的支撐性表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的,，屬于合理的范圍,。

●滿載狀態(tài)下駕駛感受

　　先說結(jié)論，即便是在滿載狀態(tài)下,，它的動(dòng)力表現(xiàn)依然是很不錯(cuò)的,，但和空載狀況下有些許區(qū)別。由于排量的限制,，滿載狀況下起步的瞬間不如空載狀況那么輕快,。但隨著油門的漸漸深入，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1500rpm,，渦輪達(dá)到更好的工作狀況后,，這種情況也就很快改善了。真正跑起來之后,，市區(qū)加速超車也是比較輕松的,。

　　滿載狀態(tài)下，在加速的過程中,，變速箱會(huì)樂意保持在相對(duì)更低的擋位,，并延遲升擋的時(shí)機(jī)，以保證足夠的動(dòng)力輸出,。當(dāng)速度超過80km/h之后,，它依然有著不錯(cuò)的再加速能力，在法定的120km/h限速范圍內(nèi),，加速起來并不會(huì)顯得很吃力,。和空載狀態(tài)下相比，在感官上給人的動(dòng)力差異并不大,。以80km/h的速度巡航時(shí)，巡航轉(zhuǎn)速約為1700rpm,；而當(dāng)時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí),，巡航轉(zhuǎn)速約2500rpm,，和空載狀態(tài)下相比，巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并沒有明顯變化,。

　　在滿載狀態(tài)下,，懸架的表現(xiàn)甚至更讓我滿意�,？蛰d狀態(tài)下,，懸架對(duì)路面的細(xì)碎顛簸過濾并不徹底，保留了清晰的路感,。但在滿載下,，這種清晰的路感消失不見，懸架對(duì)小顛簸的過濾也更加徹底,，乘客乘坐的舒適性進(jìn)一步提升,。正常轉(zhuǎn)向以及減速剎車時(shí)，點(diǎn)頭和側(cè)傾現(xiàn)象也都不明顯,，整個(gè)懸架提供了不錯(cuò)的支撐,。

●滿載/空載加速測(cè)試

　　為了大致了解在滿載和空載狀態(tài)下，它的動(dòng)力表現(xiàn)有多少差距,。我做了一次非常規(guī)的加速測(cè)試,，測(cè)試速度區(qū)間選取0-80km/h，不同于以往的0-100km/h,。之所以選擇0-80km/h的速度區(qū)間,，是因?yàn)槎鄶?shù)城市的市區(qū)限速基本上都是80km/h封頂，甚至更低,，此外,，為了盡可能模擬日常的用車場景，測(cè)試加速的方法也與以往的加速測(cè)試有所不同,，加速測(cè)試采用直接地板油的起步方式,，不“憋”發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　在滿載狀態(tài)下,，科魯澤加速時(shí)的加速度有一定的下降趨勢(shì),，最終交出了0-80km/h加速時(shí)間8.59秒的成績，相比空載只慢了不到1.5秒,，表現(xiàn)合理,。此外，日常駕駛的話,，并不會(huì)覺得動(dòng)力比空載狀態(tài)差了很多,，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這個(gè)成績我覺得還是很不錯(cuò)的。如果采用“憋”轉(zhuǎn)速的起步方式的話,，0-80km/h的加速成績還會(huì)更好,。

◆油耗統(tǒng)計(jì)

●總結(jié)

　　在滿載狀態(tài)下，科魯澤的動(dòng)力表現(xiàn)我還是很滿意的,，80km/h以內(nèi)的加速超車對(duì)它來說都是比較輕松的,。滿載對(duì)它的動(dòng)力性影響比較小，對(duì)于小排量車型來說,，這一點(diǎn)難能可貴,。下一期就是此次長測(cè)的最后一期文章了，關(guān)于科魯澤,，大家有什么想問的問題也可以在下方評(píng)論區(qū)留言,，我會(huì)抽時(shí)間回答你們的問題，我們下期再見�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 葉力瑞）