[汽車之家 長期測試]　　轉(zhuǎn)眼之間,，3個星期的時間過去了，這輛科魯澤(參數(shù)|詢價)已經(jīng)陪伴了我1000多公里,，我對它的了解逐漸加深,。在本期內(nèi)容里，我將跟大家好好聊聊,，在城市路況下,，這輛科魯澤開起來究竟怎么樣？

　　節(jié)能減排的大政策下,，三缸機(jī)的出現(xiàn)不可避免,。科魯澤全系車型均采用了三缸發(fā)動機(jī),，我的這輛長測車為全系的頂配車型,，搭載的是1.3T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力,，最大扭矩230�,！っ�,，參數(shù)上看著很不錯，并且達(dá)到了國六的排放標(biāo)準(zhǔn),。

●關(guān)于自動啟停

　　科魯澤全系車型均帶有發(fā)動機(jī)自動啟停這項(xiàng)技術(shù),，不過在眾多網(wǎng)友的眼中，自動啟停是一項(xiàng)比較雞肋的配置,，實(shí)際體驗(yàn)下也確實(shí)如此,，啟停介入時的振動感比較強(qiáng)烈，實(shí)在是有些擾人了,。

　　在擁堵路況下行駛時,，啟停系統(tǒng)的反復(fù)工作，發(fā)動機(jī)重新啟動的瞬間,，能明顯地感覺到振動傳入車?yán)�,，很大程度影響了乘坐的舒適性。

　　盡管打開發(fā)動機(jī)艙后,，你可以看到一個歡快跳動的發(fā)動機(jī),，但當(dāng)坐到車廂里，真正行駛起來之后,，對抖動的抑制做得還是很出色的,，在車?yán)锬芨惺艿蕉秳诱娴暮苄。�倘若不刻意感受的��,，日常駕駛起來,，跟主流的四缸發(fā)動機(jī)車型相比，在感官上并沒有較大的差異,。

　　在動力的表現(xiàn)上,，科魯澤開起來還是比較有勁的，深踩油門后,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的速度比較快,，在城市路況下，加速超車并不會顯得很拖沓,，由于使用了小慣量的渦輪,，在整個加速過程中也感覺不到渦輪的介入。

　　切換到運(yùn)動模式,，動力響應(yīng)更積極了些,，發(fā)動機(jī)也愿意保持在更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但變速箱的換擋速度并沒有什么變化,。倘若加速的時候,，變速箱的降擋反應(yīng)能夠再快一些就更好了。

　　當(dāng)路況較為通暢時，正常行駛的時候,，變速箱升擋也十分積極,，以便帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在環(huán)路上以80km/h的速度巡航時便已經(jīng)升入了最高擋位,，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速約為1700rpm,。在多數(shù)情況下，科魯澤上的這臺6速手自一體變速箱的表現(xiàn)都很不錯,，變速箱的邏輯性比較清晰,，換擋時的平順性也基本能讓人滿意。但當(dāng)遇到長距離的擁堵路況時,，仍會出現(xiàn)偶發(fā)的換擋頓挫，影響了乘坐的舒適性,。

　　科魯澤的后懸架為多連桿獨(dú)立式結(jié)構(gòu),，在同級別中并不多見，表現(xiàn)不錯,。懸架整體調(diào)校得偏硬朗些,，有一定的韌勁，整體感也不差,，不會給人松散的感覺,。路面的大顛簸能被有效的化解，乘坐舒適性得到了保證,，但對細(xì)碎顛簸的過濾并不夠充分,。

　　盡管方向盤采用了電動助力，但轉(zhuǎn)向的力度并不算輕,，風(fēng)格偏沉穩(wěn),。懸架側(cè)向的支撐很充分，并線時的車尾跟隨性表現(xiàn)也不錯,，但指向性一般,，方向盤也存在些許曠量，在轉(zhuǎn)向的風(fēng)格調(diào)校上,，它還是更多地偏向了家用化,。隔音方面，它的整體表現(xiàn)也達(dá)到了同級別車型的主流水準(zhǔn),。胎噪以及風(fēng)噪都被控制在合理的范圍內(nèi),，但深踩油門急加速時，高轉(zhuǎn)速情況下的發(fā)動機(jī)噪音略微明顯些,。

　　總的來說,，這臺1.3T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。為了大致了解它真正的實(shí)力，趁著空閑的時候,，我也對這輛科魯澤做了簡單的加速剎車測試（測試當(dāng)天天氣晴,，溫度32℃），最終加速成績?yōu)?.35秒,，剎車成績?yōu)?8.2米,。受天氣、溫度等因素的影響,，最終的加速成績與我們之前測得的8.42秒成績有一定的差距,，但還在接受的范圍，也比較符合我的預(yù)期,。和加速表現(xiàn)相比,，剎車的表現(xiàn)更好些，38.2米的成績達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn),。（注：數(shù)據(jù)僅供參考,，具體的性能表現(xiàn)還請期待我們未來的AH100測試。）

●微體驗(yàn)

　　科魯澤的后視鏡不僅帶有電動調(diào)節(jié),、電加熱功能,，還支持電動折疊，在同級別中來說,，配置比較豐富,，不過電動折疊仍需手動操作，并不能鎖車自動折疊,，記性不好的我,，有時候停完車，總是會忘,。

　　隨著天氣的變熱,，車內(nèi)空調(diào)使用頻率也變高了�,？启敐缮吓鋫淞撕笈懦鲲L(fēng)口這項(xiàng)配置,，提升了后排乘客的舒適性，不過后排出風(fēng)口并不能完全關(guān)閉,，希望后期在推出改款車型的時候,，能夠優(yōu)化一下。

◆油耗統(tǒng)計

●總結(jié)

　　關(guān)于科魯澤,，相信潛在的消費(fèi)者最為關(guān)心的便是三缸發(fā)動機(jī)的抖動問題,。從我近一個月的體驗(yàn)來看，坐在車內(nèi)能感覺到的抖動真的很細(xì)微,，這臺1.3T三缸發(fā)動機(jī)對抖動的抑制做得還是很出色的,。而在動力方面,，230牛·米以及163馬力的數(shù)據(jù),，在10萬出頭這個價位的合資緊湊型車型中,，算是比較優(yōu)秀的數(shù)據(jù)了，實(shí)際的動力表現(xiàn)也達(dá)到了預(yù)期,。好了,，這期的內(nèi)容就先到這兒，我們下期再見,。（文/圖/攝 汽車之家 葉力瑞）