[汽車之家 專業(yè)測評]　　比亞迪元EV535是元EV360的換代車型,，曾經(jīng),，元EV360憑借比亞迪e平臺的優(yōu)勢,，擁有較強(qiáng)的綜合實(shí)力,，同時也獲得了不俗的銷量,。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，占據(jù)國內(nèi)電動車市場榜首,。升級后的比亞迪元EV535又憑借什么樣的實(shí)力,，來保持這個優(yōu)勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什么樣的修養(yǎng),？

60秒速讀全文：

1,、新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公布續(xù)航里程從305km升級到410km,。

2,、比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km,，高速工況續(xù)航大約為248km,，高速工況后電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。

3,、新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km,，每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，低速工況續(xù)航能力在341km,，低速電耗約為16kWh/100km,。

4、比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺,，但它開起來輕巧,、靈活，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校,，非常符合家庭舒適性的定位,，

5、該車底盤調(diào)校偏向舒適性,，但支撐性略顯不足,。

　　今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型,，沒有提供補(bǔ)貼前售價,，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh,，電池包能量密度為160Wh/kg,，工信部公布續(xù)航里程為410km。和元EV360一樣,，該車根據(jù)配置不同,，提供高、低功率兩種動力選擇,，此次測試的車型是高功率頂配的高能領(lǐng)航版,。

●高速工況續(xù)航測試：

　　高速工況一向是電動車的“大敵”,，隨著車速的提升，風(fēng)阻越來越高,，車輛的能耗也會居高不下,，續(xù)航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴(yán)重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下高速續(xù)航能力約為224km,，那比亞迪元EV535的成績?nèi)绾文兀?/p>

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實(shí)際續(xù)航里程,。

　　我們在行駛了2個小時18分鐘之后,，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h,，剩余續(xù)航里程為64km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算,，高速工況下續(xù)航能力在248km,。

　　經(jīng)過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續(xù)航能力在248km左右,，所以如果我們開著走高速或者出去游玩的時候,，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務(wù)區(qū)120kW的充電樁上也測得,，該車輛電量從30%充到80%,，花費(fèi)時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當(dāng)中不算慢,，基本休息一下就可以接著上路了,。

●低速工況續(xù)航測試：

　　高速工況過后我們繼續(xù)進(jìn)行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試,，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　我們在行駛了3個小時28分鐘之后,，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h,，剩余續(xù)航里程為289km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算,，低速工況下的續(xù)航能力在341km,。

　　經(jīng)過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km,，因?yàn)樯鲜龀淙腚娏繛槌潆姌讹@示電量,，充電過程有一定的損耗,，所以該電耗僅供參考。

　　和比亞迪元EV360相比,，比亞迪元EV535工信部綜合續(xù)航增加了100多km,，但經(jīng)過我們的實(shí)測，在兩種工況下的續(xù)航能力提升都不是太過明顯,，只在原有基礎(chǔ)上增加了24-36km,。這和采用了功率小的電機(jī)、電池包容量增大,、車重增加導(dǎo)致能耗增加有一定的關(guān)系,。