[汽車之家 專業(yè)測評]　　比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經(jīng),，元EV360憑借比亞迪e平臺的優(yōu)勢,，擁有較強(qiáng)的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量,。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量,，占據(jù)國內(nèi)電動車市場榜首。升級后的比亞迪元EV535又憑借什么樣的實力,，來保持這個優(yōu)勢,？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什么樣的修養(yǎng)？

60秒速讀全文：

1,、新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh,，工信部公布續(xù)航里程從305km升級到410km。

2,、比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km,，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，高速工況續(xù)航大約為248km,，高速工況后電量從30%-80%的充電時間為38分鐘,。

3、新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km,，每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km,，低速工況續(xù)航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km,。

4,、比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧,、靈活,，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校，非常符合家庭舒適性的定位,，

5,、該車底盤調(diào)校偏向舒適性，但支撐性略顯不足,。

　　今年三月份比亞迪元EV535正式上市,，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價,，補貼后統(tǒng)一售價為10.99-13.99萬元,。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg,，工信部公布續(xù)航里程為410km,。和元EV360一樣，該車根據(jù)配置不同,，提供高,、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領(lǐng)航版,。

●高速工況續(xù)航測試：

　　高速工況一向是電動車的“大敵”,，隨著車速的提升，風(fēng)阻越來越高,，車輛的能耗也會居高不下,，續(xù)航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴(yán)重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下高速續(xù)航能力約為224km,，那比亞迪元EV535的成績?nèi)绾文兀?/p>

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。

　　我們在行駛了2個小時18分鐘之后,，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h,，剩余續(xù)航里程為64km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算,，高速工況下續(xù)航能力在248km,。

　　經(jīng)過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續(xù)航能力在248km左右,，所以如果我們開著走高速或者出去游玩的時候,，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務(wù)區(qū)120kW的充電樁上也測得,，該車輛電量從30%充到80%,，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當(dāng)中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了,。

●低速工況續(xù)航測試：

　　高速工況過后我們繼續(xù)進(jìn)行低速工況測試,，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試,，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　我們在行駛了3個小時28分鐘之后，表顯行駛了100.4km,，平均時速約29km/h,，剩余續(xù)航里程為289km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km,，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算,，低速工況下的續(xù)航能力在341km。

　　經(jīng)過計算,，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km,，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗,，所以該電耗僅供參考,。

　　和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續(xù)航增加了100多km,，但經(jīng)過我們的實測,，在兩種工況下的續(xù)航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎(chǔ)上增加了24-36km,。這和采用了功率小的電機(jī),、電池包容量增大、車重增加導(dǎo)致能耗增加有一定的關(guān)系,。