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擺脫里程焦慮 測試2019款特斯拉Model X
許博
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-07-26 07:41
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● 駕駛體驗:

2019款特斯拉Model X長續(xù)航版的動力系統(tǒng)與我們之前測試過的2019款Model S長續(xù)航版相同,,前橋搭載的是一臺經(jīng)過優(yōu)化的永磁同步電機,,最大功率為202kW(275Ps),峰值扭矩為404N·m,;而后橋安裝的依然是感應異步電機,,最大輸出功率為285kw(387Ps),峰值扭矩為440N·m,。動力電池依然布置于座艙下方,,充分利用空間的同時,還可以起到降低整車重心,提升行駛穩(wěn)定性的效果,,平整的動力電池底部外殼,,還可以在一定程度上減小底盤風阻。

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

Model X的底盤前后都裝有大面積的護板,,將底盤部件保護的比較到位,。該車的前懸架為雙叉臂式獨立懸架,后懸架為多連桿式獨立懸架,。底盤還裝配了自適應智能懸架系統(tǒng),,該系統(tǒng)可以根據(jù)路況、車輛的響應狀態(tài)或者駕駛員的相關操作,,主動調(diào)節(jié)懸架的高低以及阻尼,。當然,也可以根據(jù)駕駛員的意愿,對高度、阻尼以及系統(tǒng)的主動調(diào)節(jié)邏輯進行人工設定,。

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

在行駛當中,這套懸架的表現(xiàn)也比較出色,,不論是在“標準”還是“運動”的設定下,懸架都能夠給車身提供比較飽滿的支撐度,;當使用“標準”模式時,,懸架的濾振性令人滿意,細碎的顛簸能夠過濾的非常干凈,;而選用“運動”模式時,,懸架能夠給駕駛者提供更好的操控信心。整體而言,,懸架提供的行駛質(zhì)感,,還是能夠與其豪華車的定位相匹配的。

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

我們測試的試駕車為Model X(參數(shù)|詢價)長續(xù)航版本的車型,,基于對車主使用場景的預判,,該車基本可以被定義為擁有較高續(xù)航水平的通勤工具,所以在加速選項中只有“輕松”和“標準”兩種選擇,,并沒有Performance高性能版的“狂暴”模式,。不過,即便是將加速設定為“輕松”,,該車在起步時的動力響應仍然非常的直接和奔放,,駕駛者同樣能體驗到比較明顯的推背感;在高速狀態(tài)下,,二次加速的能力也表現(xiàn)不錯,可以讓駕駛者在高速公路行駛時,游刃有余的完成超車動作,。

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

將加速選項設定為“標準”后,,響應迅速的動力輸出和明顯的推背感在之前的體驗上,加了一個“更”字,。當您深踩加速踏板的時候,,會被瞬間提升的g值嚇一跳,如果想知道副駕座椅上美女的嗓音有多么尖銳,,選擇這個模式,,將加速踏板踩到底,就可以做到了,。當然,,這只是開個玩笑,“行走江湖”還是要安全第一,。出于對乘客舒適度的考慮,,個人建議使用“輕松”模式就好,畢竟該模式下的動力輸出,,基本上可以滿足日常乃至在高速公路上的使用場景,。

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

該車的能量回收制動功能,也就是我們常說的動能回收,,有“標準”和“低”兩個擋位,。當該功能設置為“標準”時,完全松開加速踏板,,會有比較明顯的拖拽感及制動效果,,但拖拽感并不是很突兀,,感覺像是手動擋燃油車,,在3擋或者4擋時完全松開油門時,,利用發(fā)動機制動產(chǎn)生的減速感,。而將擋位調(diào)節(jié)至“低”時,完全松開加速踏板后,,車輛基本上沒有太強烈的拖拽感,而車速也不會迅速降低,,感覺更像是在向前滑行。

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)上,,有“舒適”,、“標準”和“運動”三個擋位,,而轉(zhuǎn)向回饋力度依次遞增。其中,,“運動”模式下,,轉(zhuǎn)動方向盤時會感到有些沉重,,而轉(zhuǎn)向響應的敏感程度會高一些。不過,,無論使用哪種模式,,轉(zhuǎn)動方向盤時,,車頭的指向性都比較精準。

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

Autopilot功能在經(jīng)過一段距離的行駛,,攝像頭完成校準之后,就可以激活使用了,。目前,,該功能在路況相對較好的高速公路或是城市快速路上,,表現(xiàn)還是不錯的,比如:并線前對盲區(qū)車況的預判還是比較準確的,;遇插隊車輛的緊急制動,,也調(diào)整了剎車力度,不是一腳剁死的感覺了,。不過,在車輛比較多且路況復雜的道路行駛時,,還是要保持注意力,準備隨時接管車輛,,畢竟對于堵車時,,以非常慢的車速強行插隊的車輛,,Autopilot還是會有判斷不明確,,繼續(xù)向前行駛的情況,這樣就比較容易發(fā)生剮蹭事故,。

特斯拉(進口) Model X 2019款 長續(xù)航版

在進行測試的幾天中,,我們也遇到了強降雨天氣,,當時的能見度比較低,。在這種情況下,Autopilot會因前雷達或攝像頭能不能達到工作時的“視野”范圍,,而“拒絕”啟動。由此可見,,該功能在是否介入駕駛的判斷上,,還是有“底線”的。

小結(jié):澎湃的動力對于特斯拉這個品牌來說,,其實不用過多的去描述,,我們還是聊聊其它方面。Model X在整體的行駛質(zhì)感上,,與其高端車的定位是相匹配的,,而懸架、加速踏板以及轉(zhuǎn)向方面的多種設定,,在能夠為駕駛者提供不同駕駛體驗的同時,,也能夠應付多種使用場景。同時,,動能回收的設定也擺脫了“體感突?!钡臉撕?。Autopilot也有所進步,,在啟動前或工作時,加入了更多的參考量以及更嚴格的標準,,以提升安全性和使用體驗,。

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