● 駕駛體驗：

　　2019款特斯拉Model X(參數(shù)|詢價)長續(xù)航版的動力系統(tǒng)與我們之前測試過的2019款Model S長續(xù)航版相同,，前橋搭載的是一臺經(jīng)過優(yōu)化的永磁同步電機，最大功率為202kW（275Ps）,，峰值扭矩為404N·m,；而后橋安裝的依然是感應(yīng)異步電機，最大輸出功率為285kw（387Ps）,，峰值扭矩為440N·m,。動力電池依然布置于座艙下方，充分利用空間的同時,，還可以起到降低整車重心,，提升行駛穩(wěn)定性的效果，平整的動力電池底部外殼,，還可以在一定程度上減小底盤風(fēng)阻,。

　　Model X的底盤前后都裝有大面積的護板，將底盤部件保護的比較到位,。該車的前懸架為雙叉臂式獨立懸架,，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤還裝配了自適應(yīng)智能懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)路況,、車輛的響應(yīng)狀態(tài)或者駕駛員的相關(guān)操作,，主動調(diào)節(jié)懸架的高低以及阻尼。當(dāng)然,，也可以根據(jù)駕駛員的意愿,，對高度、阻尼以及系統(tǒng)的主動調(diào)節(jié)邏輯進行人工設(shè)定,。

　　在行駛當(dāng)中,，這套懸架的表現(xiàn)也比較出色，不論是在“標(biāo)準(zhǔn)”還是“運動”的設(shè)定下,，懸架都能夠給車身提供比較飽滿的支撐度,；當(dāng)使用“標(biāo)準(zhǔn)”模式時，懸架的濾振性令人滿意,，細(xì)碎的顛簸能夠過濾的非常干凈,；而選用“運動”模式時，懸架能夠給駕駛者提供更好的操控信心,。整體而言,，懸架提供的行駛質(zhì)感，還是能夠與其豪華車的定位相匹配的,。

　　我們測試的試駕車為Model X長續(xù)航版本的車型,，基于對車主使用場景的預(yù)判，該車基本可以被定義為擁有較高續(xù)航水平的通勤工具,，所以在加速選項中只有“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種選擇,，并沒有Performance高性能版的“狂暴”模式。不過,，即便是將加速設(shè)定為“輕松”,，該車在起步時的動力響應(yīng)仍然非常的直接和奔放，駕駛者同樣能體驗到比較明顯的推背感,；在高速狀態(tài)下,，二次加速的能力也表現(xiàn)不錯，可以讓駕駛者在高速公路行駛時,，游刃有余的完成超車動作,。

　　將加速選項設(shè)定為“標(biāo)準(zhǔn)”后，響應(yīng)迅速的動力輸出和明顯的推背感在之前的體驗上,，加了一個“更”字,。當(dāng)您深踩加速踏板的時候，會被瞬間提升的g值嚇一跳,，如果想知道副駕座椅上美女的嗓音有多么尖銳,，選擇這個模式,，將加速踏板踩到底，就可以做到了,。當(dāng)然,，這只是開個玩笑，“行走江湖”還是要安全第一,。出于對乘客舒適度的考慮，個人建議使用“輕松”模式就好,，畢竟該模式下的動力輸出,，基本上可以滿足日常乃至在高速公路上的使用場景。

　　該車的能量回收制動功能,，也就是我們常說的動能回收,，有“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩個擋位。當(dāng)該功能設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”時,，完全松開加速踏板,，會有比較明顯的拖拽感及制動效果，但拖拽感并不是很突兀,，感覺像是手動擋燃油車,，在3擋或者4擋時完全松開油門時，利用發(fā)動機制動產(chǎn)生的減速感,。而將擋位調(diào)節(jié)至“低”時,，完全松開加速踏板后，車輛基本上沒有太強烈的拖拽感,，而車速也不會迅速降低,，感覺更像是在向前滑行。

　　轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)上,，有“舒適”,、“標(biāo)準(zhǔn)”和“運動”三個擋位，而轉(zhuǎn)向回饋力度依次遞增,。其中,，“運動”模式下，轉(zhuǎn)動方向盤時會感到有些沉重,，而轉(zhuǎn)向響應(yīng)的敏感程度會高一些,。不過，無論使用哪種模式,，轉(zhuǎn)動方向盤時,，車頭的指向性都比較精準(zhǔn)。

　　Autopilot功能在經(jīng)過一段距離的行駛,，攝像頭完成校準(zhǔn)之后,，就可以激活使用了。目前，該功能在路況相對較好的高速公路或是城市快速路上,，表現(xiàn)還是不錯的,，比如：并線前對盲區(qū)車況的預(yù)判還是比較準(zhǔn)確的；遇插隊車輛的緊急制動,，也調(diào)整了剎車力度,，不是一腳剁死的感覺了。不過,，在車輛比較多且路況復(fù)雜的道路行駛時,，還是要保持注意力，準(zhǔn)備隨時接管車輛,，畢竟對于堵車時,，以非常慢的車速強行插隊的車輛，Autopilot還是會有判斷不明確,，繼續(xù)向前行駛的情況,，這樣就比較容易發(fā)生剮蹭事故。

　　在進行測試的幾天中,，我們也遇到了強降雨天氣,，當(dāng)時的能見度比較低。在這種情況下,，Autopilot會因前雷達(dá)或攝像頭能不能達(dá)到工作時的“視野”范圍,，而“拒絕”啟動。由此可見,，該功能在是否介入駕駛的判斷上,，還是有“底線”的。

　　小結(jié)：澎湃的動力對于特斯拉這個品牌來說,，其實不用過多的去描述,，我們還是聊聊其它方面。Model X在整體的行駛質(zhì)感上,，與其高端車的定位是相匹配的,，而懸架、加速踏板以及轉(zhuǎn)向方面的多種設(shè)定,，在能夠為駕駛者提供不同駕駛體驗的同時,，也能夠應(yīng)付多種使用場景。同時,，動能回收的設(shè)定也擺脫了“體感突�,！钡臉�(biāo)簽。Autopilot也有所進步,，在啟動前或工作時,，加入了更多的參考量以及更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),，以提升安全性和使用體驗。