[汽車之家 專業(yè)評測]  對于有里程焦慮的消費(fèi)者來說,，由于純電動車?yán)m(xù)航能力有限,、補(bǔ)充能量時(shí)間成本高,，會令一些人談“電”色變,。這些“標(biāo)簽”即使貼在一輛再好的車子上時(shí),，也會讓它變得暗淡無光,。其實(shí),，想要擺脫這樣的窘境，無非就是要靠實(shí)力說話,。今天,，這個“大塊頭”或許能讓你對純電動車的看法，有一些轉(zhuǎn)變,。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，2019款Model X(參數(shù)|詢價(jià))長續(xù)航版城際高速續(xù)航（90±2km/h）397km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）528km,；

　　2,、0-100km/h加速實(shí)測4.8s；100-0km/h制動實(shí)測39.48m,；

　　3,、前排座椅舒適度提升較為明顯，但第二排,、第三排座椅表現(xiàn)一般,；

　　4、同為120kW充電功率的直流充電樁,，特斯拉本品牌的超級充電樁竟然沒有星星充電快,？

　　2019款特斯拉Model X于今年4月開啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)在今年下半年會陸續(xù)交付到客戶手中,。2019款共有3款車型,，售價(jià)區(qū)間為73.71——89.01萬元。我們今天測試的是長續(xù)航版,，基礎(chǔ)售價(jià)為79.09萬元,。官方公布該車的NEDC續(xù)航里程為575km，0-100km/h的加速時(shí)間為4.6s,。

● 城際高速續(xù)航測試：

　　測試城際高速工況續(xù)航前,，我們先使用特斯拉的超級充電樁將電量補(bǔ)滿，然后開始進(jìn)行測試,。在滿電狀態(tài)下,，車輛的表顯剩余續(xù)航里程為528km，此時(shí)的室外溫度為37℃,，所以在測試過程中,，全程將空調(diào)A/C開啟，將車內(nèi)溫度設(shè)定在23℃,，并使用自動模式,，啟動空調(diào)前后剩余續(xù)航里程值未發(fā)生變化。

　　城際高速測試平均時(shí)速在90±2km/h,，車輛行駛300km或者剩余電量15%時(shí)為止,，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過3個小時(shí)23分鐘的行駛,，Model X行駛了300.2km,，平均車速為88.7km/h,，表顯剩余續(xù)航里程為128km,，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)23°C的情況下,，該車城際高速續(xù)航能力為397km。

　　城際續(xù)航測試后,，我們先使用特斯拉的超級充電樁測試電量從30%-80%的充電時(shí)間,。到達(dá)充電站時(shí)，我們選擇了一個旁邊沒有車輛充電的車位,，這樣可以在充電時(shí)獲得充電樁可輸出的最大功率,。這就是特斯拉超充的控制策略：相鄰的兩個充電樁會被編為一組進(jìn)行管理，當(dāng)兩臺充電樁都有車輛充電時(shí),，會根據(jù)每臺車不同的電量情況分配充電功率,。

　　測試時(shí)，使用的為V2超充樁充電功率為120kW,。當(dāng)充電剛剛開始時(shí),，由于電池電量較低，SOC僅為10%,，所以此時(shí)充電樁“火力全開”,，此時(shí)輸出給車輛的最大充電功率達(dá)到了116kW，這樣的充電速率在目前我們測試過得純電動車中是相當(dāng)高的,。隨著電量的增長,，當(dāng)電量達(dá)到30%的時(shí)候，充電功率雖有所下降,，但仍維持在108kW,，還是處于相當(dāng)快的充電速率狀態(tài)。當(dāng)電量充至80%時(shí),，充電功率已經(jīng)下降到了52kW,，但此時(shí)的充電功率也不算低，只不過對于Model X搭載的100kWh容量的動力電池來說,，充電功率相對小了一些,。最后，在120kW功率的特斯拉超充樁上,，Model X電池電量從30%-80%的充電時(shí)間為50分鐘,。由此可見，隨著電池電量的增長,，充電功率會隨之下降,，平均充電功率為60kW。

　　之后我們又在星星充電的直流充電樁上為Model X充電,，由于測試地點(diǎn)在廣東省內(nèi),，所以當(dāng)?shù)貨]有國家電網(wǎng)的直流充電樁，我們只能選擇其它運(yùn)營商進(jìn)行測試,。不過,，為了能夠與特斯拉的超級充電樁進(jìn)行比較,，所以我們也選擇了充電功率為120kW的直流充電樁。

　　從充電一開始,，車輛對電樁就發(fā)出了約73kW的功率需求,，但當(dāng)充電進(jìn)行了5分鐘之后，充電功率為接近66kW的狀態(tài),。不過,，充電功率在電量達(dá)到68%之前，一直處于緩慢上升的態(tài)勢,，測試過程中最高充電功率達(dá)到了70kW,，整個充電過程，充電功率大部分時(shí)間保持在了65kW以上,。最終,，在星星充電120kW直流充電樁上，電池電量從30%充至80%的時(shí)間為46分鐘,，這比在特斯拉超充樁上充電還要少花費(fèi)4分鐘,，平均充電功率約為65kW，比特斯拉的120kW超充輸出的平均功率略高,，所以充電時(shí)間也稍短一些,。

● 城市低速續(xù)航測試：

　　城市低速續(xù)航測試前同樣將車輛充滿電，滿電續(xù)航里程顯示為528km,，車輛設(shè)定也與高速測試保持完全一致,。在行駛了3小時(shí)57分鐘之后，行駛里程為113.4km,，平均車速為28.7km/h,，表顯剩余續(xù)航里程為415km。從數(shù)值上看很明顯,，每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程同樣為1km,，所以滿電狀態(tài)下Model X城市低速續(xù)航成績?yōu)?28km。

　　看到這里可能有的朋友會問了：為什么滿電續(xù)航是528km,？官方標(biāo)稱續(xù)航里程不是575km嗎,？難道是續(xù)航里程虛高嗎？我也在心中畫過同樣的問號,，通過向特斯拉官方咨詢才得知,，這其實(shí)是兩種不同的續(xù)航里程測試方法得出的結(jié)果：575km是我們比較熟悉的NEDC工況下測得的續(xù)航里程，而528km是在EPA工況下測得的續(xù)航里程（EPA是美國的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)）,。EPA的測試結(jié)果相比NEDC會更接近日常實(shí)際用車的狀態(tài),，這也就是為什么我們在城市低速續(xù)航測試結(jié)束時(shí)，實(shí)際行駛的里程數(shù)與消耗的剩余續(xù)航里程值達(dá)到了1:1的比值,。在之前老版本的整車系統(tǒng)中,，剩余續(xù)航里程有“額定”和“典型”兩種不同的顯示設(shè)定了,，它們分別對應(yīng)的就是NEDC續(xù)航里程和EPA續(xù)航里程。但是目前新版本的整車系統(tǒng)中取消了這一選項(xiàng),，只顯示EPA工況下的剩余續(xù)航里程值，這對于駕駛者來說,，實(shí)際的參考意義會更大一些,。

　　在星星充電60kW充電樁將動力電池充至滿電，共計(jì)充入23.6kWh,，通過計(jì)算得出Model X在城市低速續(xù)航狀態(tài)下的電耗為20.8kWh/100km,。由于充電的起始電量比較高（SOC為78%），所以此次充電的最大充電功率也只是達(dá)到了23kW,，當(dāng)電池電量達(dá)到96%之后,，進(jìn)入明顯的涓流充電狀態(tài)，充電功率降至2kW,，其實(shí)同樣的現(xiàn)象即使使用特斯拉的超充樁也會出現(xiàn),。

　　小結(jié)：2019款特斯拉Model X將位于前橋的電機(jī)，更換為中低速能耗表現(xiàn)更好的永磁同步電機(jī),，這有助于其在城市續(xù)航方面的提升,，與之前的老款Model X 100D車型相比，在這方面確實(shí)強(qiáng)了不少（之前我們對老款Model X 100D車型進(jìn)行過實(shí)測,，城市低速續(xù)航約為440km）,，如果僅作為城市通勤，充一次電跑500km基本上沒有什么問題,。不過,，由于SUV車型自重較大的原因，在高速工況下電能消耗相對較高,，最終的測試成績沒能達(dá)到400km,，但如果是以100-110km/h的車速行駛對話，350km左右的行程進(jìn)服務(wù)區(qū)休息一會兒,、充充電,，也算勞逸結(jié)合。

　　在充電時(shí)間方面,，電量從30%充至80%需要50分鐘左右的時(shí)間,，雖然可以使車輛增加260km左右的續(xù)航里程，但是時(shí)間還是有些長,，畢竟動力電池的載電量還是很大的,。而且就算是使用特斯拉的超充，如果隔壁有鄰居與你共享120kW的充電功率的話,，肯定會有更長的等待時(shí)間,。所以,，如果能有條件隨用隨充的話，肯定會大大提升車輛的使用體驗(yàn),。只不過此次未能用國家電網(wǎng)的直流充電樁進(jìn)行充電測試,，畢竟全國大部分主要高速公路的服務(wù)區(qū)里，投運(yùn)的都是國家電網(wǎng)的充電站,�,；蛘咴谀�長途出行前，規(guī)劃好沿途有超級充電站的路線,，這樣也能保證車輛在恢復(fù)續(xù)航時(shí),，節(jié)約一些時(shí)間成本。