[汽車之家 專業(yè)評測]  對于有里程焦慮的消費者來說，由于純電動車續(xù)航能力有限,、補充能量時間成本高,，會令一些人談“電”色變。這些“標簽”即使貼在一輛再好的車子上時,，也會讓它變得暗淡無光,。其實，想要擺脫這樣的窘境,，無非就是要靠實力說話,。今天，這個“大塊頭”或許能讓你對純電動車的看法,，有一些轉(zhuǎn)變,。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2019款Model X(參數(shù)|詢價)長續(xù)航版城際高速續(xù)航（90±2km/h）397km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）528km；

　　2,、0-100km/h加速實測4.8s,；100-0km/h制動實測39.48m；

　　3,、前排座椅舒適度提升較為明顯,，但第二排、第三排座椅表現(xiàn)一般,；

　　4,、同為120kW充電功率的直流充電樁，特斯拉本品牌的超級充電樁竟然沒有星星充電快,？

　　2019款特斯拉Model X于今年4月開啟預(yù)訂,，預(yù)計在今年下半年會陸續(xù)交付到客戶手中,。2019款共有3款車型，售價區(qū)間為73.71——89.01萬元,。我們今天測試的是長續(xù)航版,，基礎(chǔ)售價為79.09萬元。官方公布該車的NEDC續(xù)航里程為575km,，0-100km/h的加速時間為4.6s,。

● 城際高速續(xù)航測試：

　　測試城際高速工況續(xù)航前，我們先使用特斯拉的超級充電樁將電量補滿,，然后開始進行測試,。在滿電狀態(tài)下，車輛的表顯剩余續(xù)航里程為528km,，此時的室外溫度為37℃,，所以在測試過程中，全程將空調(diào)A/C開啟,，將車內(nèi)溫度設(shè)定在23℃,，并使用自動模式，啟動空調(diào)前后剩余續(xù)航里程值未發(fā)生變化,。

　　城際高速測試平均時速在90±2km/h,，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經(jīng)過3個小時23分鐘的行駛,，Model X行駛了300.2km，平均車速為88.7km/h,，表顯剩余續(xù)航里程為128km，計算得出在全程開啟冷風空調(diào)23°C的情況下,，該車城際高速續(xù)航能力為397km,。

　　城際續(xù)航測試后，我們先使用特斯拉的超級充電樁測試電量從30%-80%的充電時間,。到達充電站時,，我們選擇了一個旁邊沒有車輛充電的車位，這樣可以在充電時獲得充電樁可輸出的最大功率,。這就是特斯拉超充的控制策略：相鄰的兩個充電樁會被編為一組進行管理,，當兩臺充電樁都有車輛充電時，會根據(jù)每臺車不同的電量情況分配充電功率,。

　　測試時,，使用的為V2超充樁充電功率為120kW。當充電剛剛開始時,，由于電池電量較低,，SOC僅為10%,，所以此時充電樁“火力全開”，此時輸出給車輛的最大充電功率達到了116kW,，這樣的充電速率在目前我們測試過得純電動車中是相當高的,。隨著電量的增長，當電量達到30%的時候,，充電功率雖有所下降,，但仍維持在108kW，還是處于相當快的充電速率狀態(tài),。當電量充至80%時,，充電功率已經(jīng)下降到了52kW，但此時的充電功率也不算低,，只不過對于Model X搭載的100kWh容量的動力電池來說,，充電功率相對小了一些。最后,，在120kW功率的特斯拉超充樁上,，Model X電池電量從30%-80%的充電時間為50分鐘。由此可見,，隨著電池電量的增長,，充電功率會隨之下降，平均充電功率為60kW,。

　　之后我們又在星星充電的直流充電樁上為Model X充電,，由于測試地點在廣東省內(nèi)，所以當?shù)貨]有國家電網(wǎng)的直流充電樁,，我們只能選擇其它運營商進行測試,。不過，為了能夠與特斯拉的超級充電樁進行比較,，所以我們也選擇了充電功率為120kW的直流充電樁,。

　　從充電一開始，車輛對電樁就發(fā)出了約73kW的功率需求,，但當充電進行了5分鐘之后,，充電功率為接近66kW的狀態(tài)。不過,，充電功率在電量達到68%之前,，一直處于緩慢上升的態(tài)勢，測試過程中最高充電功率達到了70kW,，整個充電過程,，充電功率大部分時間保持在了65kW以上。最終，在星星充電120kW直流充電樁上,，電池電量從30%充至80%的時間為46分鐘,，這比在特斯拉超充樁上充電還要少花費4分鐘，平均充電功率約為65kW,，比特斯拉的120kW超充輸出的平均功率略高,，所以充電時間也稍短一些。

● 城市低速續(xù)航測試：

　　城市低速續(xù)航測試前同樣將車輛充滿電,，滿電續(xù)航里程顯示為528km,，車輛設(shè)定也與高速測試保持完全一致。在行駛了3小時57分鐘之后,，行駛里程為113.4km,，平均車速為28.7km/h，表顯剩余續(xù)航里程為415km,。從數(shù)值上看很明顯,，每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程同樣為1km，所以滿電狀態(tài)下Model X城市低速續(xù)航成績?yōu)?28km,。

　　看到這里可能有的朋友會問了：為什么滿電續(xù)航是528km,？官方標稱續(xù)航里程不是575km嗎？難道是續(xù)航里程虛高嗎,？我也在心中畫過同樣的問號,，通過向特斯拉官方咨詢才得知，這其實是兩種不同的續(xù)航里程測試方法得出的結(jié)果：575km是我們比較熟悉的NEDC工況下測得的續(xù)航里程,，而528km是在EPA工況下測得的續(xù)航里程（EPA是美國的續(xù)航測試標準）,。EPA的測試結(jié)果相比NEDC會更接近日常實際用車的狀態(tài)，這也就是為什么我們在城市低速續(xù)航測試結(jié)束時,，實際行駛的里程數(shù)與消耗的剩余續(xù)航里程值達到了1:1的比值,。在之前老版本的整車系統(tǒng)中，剩余續(xù)航里程有“額定”和“典型”兩種不同的顯示設(shè)定了,，它們分別對應(yīng)的就是NEDC續(xù)航里程和EPA續(xù)航里程,。但是目前新版本的整車系統(tǒng)中取消了這一選項，只顯示EPA工況下的剩余續(xù)航里程值,，這對于駕駛者來說，實際的參考意義會更大一些,。

　　在星星充電60kW充電樁將動力電池充至滿電,，共計充入23.6kWh，通過計算得出Model X在城市低速續(xù)航狀態(tài)下的電耗為20.8kWh/100km,。由于充電的起始電量比較高（SOC為78%）,，所以此次充電的最大充電功率也只是達到了23kW，當電池電量達到96%之后，進入明顯的涓流充電狀態(tài),，充電功率降至2kW,，其實同樣的現(xiàn)象即使使用特斯拉的超充樁也會出現(xiàn)。

　　小結(jié)：2019款特斯拉Model X將位于前橋的電機,，更換為中低速能耗表現(xiàn)更好的永磁同步電機,，這有助于其在城市續(xù)航方面的提升，與之前的老款Model X 100D車型相比,，在這方面確實強了不少（之前我們對老款Model X 100D車型進行過實測,，城市低速續(xù)航約為440km），如果僅作為城市通勤,，充一次電跑500km基本上沒有什么問題,。不過，由于SUV車型自重較大的原因,，在高速工況下電能消耗相對較高,，最終的測試成績沒能達到400km，但如果是以100-110km/h的車速行駛對話,，350km左右的行程進服務(wù)區(qū)休息一會兒,、充充電，也算勞逸結(jié)合,。

　　在充電時間方面,，電量從30%充至80%需要50分鐘左右的時間，雖然可以使車輛增加260km左右的續(xù)航里程,，但是時間還是有些長,，畢竟動力電池的載電量還是很大的。而且就算是使用特斯拉的超充,，如果隔壁有鄰居與你共享120kW的充電功率的話,，肯定會有更長的等待時間。所以,，如果能有條件隨用隨充的話,，肯定會大大提升車輛的使用體驗。只不過此次未能用國家電網(wǎng)的直流充電樁進行充電測試,，畢竟全國大部分主要高速公路的服務(wù)區(qū)里,，投運的都是國家電網(wǎng)的充電站�,；蛘咴谀�長途出行前,，規(guī)劃好沿途有超級充電站的路線，這樣也能保證車輛在恢復(fù)續(xù)航時,，節(jié)約一些時間成本,。