當夢想照進現實測試凱迪拉克XT6運動版

謝玥

2019年09月01日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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　　XT6的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架,，是比較常見的懸架組合,，實際駕乘起來的舒適度表現很不錯。轉向的手感很不錯,，線性自如,，舒適模式下偏輕，運動模式下會變沉,。

　　雖然車頭不笨重,，但是一定不要忘了它是一個有5米多長的大家伙，高速進行突然并線時由于重心的偏移顯得側向懸架的支撐有些不夠,，高速駕駛時做動作要輕柔一些,。

　　凱迪拉克XT6主打的還是舒適，它的定位就是給成功人士的,，追求的是從容不迫和尊享,，讓車內所有人都舒舒服服的到達目的地才是第一要務。優(yōu)秀的視野以及四平八穩(wěn)的駕駛感受讓我變的不急不躁,，慢慢享受路上的悠閑時光和前方的景色或許才是它要給你的,。

剎車測試

　　剎車測試時,，XT6的點頭現象比較明顯，連續(xù)十次測試后,，制動系統(tǒng)熱衰減并不明顯,，每次的測試成績都挺穩(wěn)定，最終實測的成績?yōu)?3.23米,。

測試視頻：

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噪音測試

　　優(yōu)秀的隔音表現絕對符合這個級別和車型應有的水平，比我心里的預期還要好,，日常在嘈雜的道路上駕駛時車內感覺很安靜,，內部有明顯的隔絕感，可以愜意的享受車內的BOSE音響發(fā)出的優(yōu)美音樂,，胎噪,、風噪和發(fā)動機噪音在車內幾乎是聽不到的，從實測成績來看,，整體的噪音值也很優(yōu)秀,，數據都在推薦值以下。除了優(yōu)秀的NVH工程外,，全系標配的ANC主動降噪技術也進一步提高了車內的靜謐性,。

操控與行駛

向編輯謝玥提問

文章標簽： SUV試駕評測單車性能測試 AH-100評價體系

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評測編輯-謝玥：	兩驅車型相比四驅的加速更快,，油耗也更低，如果不太經常走爛路的話,，兩驅版非常合適,。
評測編輯-：	車身體積雖然大，但是開起來并沒有那么笨拙,。2.0T發(fā)動機的動力完全夠用,，即便滿載的情況下，動力輸出也不會覺得乏力,。
評測編輯-：	后備廂空間非常大,，日常使用時把第三排折疊了，就成了一個實用性超高的四座車型,。多媒體系統(tǒng)好用,，有了NFC功能之后，用手機連接都變得極為方便,。

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評測編輯-謝玥：	凱迪拉克XT6以不錯的價格以及6座車的定位拓展出了全新的細分市場,，用料以及在車內外豪華感上也都做的不錯。但是加速和剎車成績只能算是及格,，車內的科技感也有提升的空間,。
評測編輯-鄭雷：	總的來說，XT6的外觀內飾確實很不錯,，身材上絕對不輸給同級別對手,，但是動力的表現確實讓人不夠滿意，并且第三排的空間也表現一般,，實際的意義不大,。
評測編輯-：	在上市之前我還挺期待這個大家伙，不過接觸之后有幾點遺憾,，一,、動力是在弱了些，接近10秒的加速有些說不過去,。二,、油耗的確有些高。外觀內飾無太多驚喜,，2+2+2的座椅布局有些埃爾法的意思,，第二排座椅給予你百萬級車型的恬適，可50萬的售價你只買回了乘坐感受，怎么想都有些不值,。

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