[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  唐(參數(shù)|詢價(jià))DM 雙擎四驅(qū)版雖然減少了前軸電機(jī)，但官方公布的0-100km/h加速時(shí)間也僅是5.3秒（官方給出的最新0-100km/h加速數(shù)據(jù)）而已,，可見強(qiáng)悍的加速性能仍然會(huì)是它的亮點(diǎn)之一,。我在廠商之前舉辦的試駕活動(dòng)中已經(jīng)深入體驗(yàn)過這款車型，從主觀感受來看它的動(dòng)力確實(shí)不如唐DM的2.0T全時(shí)四驅(qū)版（下文簡稱：三擎四驅(qū)版）,，但我認(rèn)為它的動(dòng)力仍然是很強(qiáng)悍的,，即便達(dá)不到官方宣稱的加速時(shí)間，也會(huì)非常接近,。為了證實(shí)自己的觀點(diǎn)沒錯(cuò),，我在試駕活動(dòng)之后馬上進(jìn)行了相應(yīng)的測試。

● 加速測試：

　　在電量超過70%時(shí),，使用HEV+SPORT模式,，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是5.41秒。在客觀環(huán)境溫度為30℃的情況下,，它的0-100km/h加速實(shí)測時(shí)間與官方公布的5.3秒非常接近,，這樣的表現(xiàn)也是值得肯定的。

　　與唐DM 三擎四驅(qū)版相比,，它的0-100km/h加速實(shí)測時(shí)間只不過是慢了0.7秒,，差距不算很大。當(dāng)然了,，與同級(jí)別的車型對(duì)比,，這樣的加速性能也已經(jīng)是優(yōu)秀的水平�,；仡櫿麄�(gè)測試過程,，它的起步并沒有預(yù)想的那么暴躁，但在車身動(dòng)起來之后,，前輪會(huì)出現(xiàn)比較明顯的打滑,，當(dāng)輪胎恢復(fù)抓地力之后，隨之而來的便是強(qiáng)勁且持續(xù)的動(dòng)力輸出,，加速十分暢快,，加速感比較強(qiáng)烈,，可以用一個(gè)“爽”字來形容當(dāng)時(shí)的主觀感受。

　　它的中途加速能力也十分出色,，40-80km/h加速只需要2.8秒,，80-120km/h加速只需要3.9秒，比我之前測試的搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8L 55 TFSI quattro還要快,。更加值得一提的是，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助,，在中途加速時(shí),，它的動(dòng)力反應(yīng)迅速，動(dòng)力輸出直接,，而主觀加速感受則是很暢快,，頗有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢。

　　眾所周知,，唐DM的動(dòng)力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān),，同時(shí)與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的。剛才已經(jīng)為大家分享了它在電量充足,、HEV+SPORT模式時(shí)的0-100km/h加速測試數(shù)據(jù),，不能否認(rèn)它的加速成績確實(shí)是很養(yǎng)眼的。那么在低電量或使用其它模式時(shí),，它的0-100km/h加速又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢,？帶著這個(gè)疑問，我又針對(duì)它做了一系列的加速測試,。

　　從上面幾組數(shù)據(jù)不難看出,，只要電量高于10%，唐DM 雙擎四驅(qū)版的動(dòng)力水平都是毋容置疑的,，即便是連續(xù)多次測試,，它的0-100km/h加速時(shí)間也能穩(wěn)定在7秒之內(nèi)，這樣的加速成績與部分小鋼炮相比也并不遜色,。

　　盡管在電量小于或等于10%時(shí),，它的0-100km/h加速時(shí)間需要10.47秒，但不能否認(rèn)這仍然是一個(gè)能夠讓人滿意的加速成績了,，而且平時(shí)駕駛要將電量消耗到這個(gè)水平也并不容易,，除非你真的遇到了超長時(shí)間的嚴(yán)重?fù)矶侣窙r，讓耗電速率明顯高于充電速率吧,，老實(shí)說我也是費(fèi)了九牛二虎之力才能將它的電量降到這個(gè)水平的,。讓我頗感意外的是，即便電量已經(jīng)降到這個(gè)水平,，但在全力加速時(shí)電動(dòng)機(jī)仍然會(huì)一直輔助加速,，而從加速成績來看,，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出應(yīng)該是相對(duì)電量足夠時(shí)明顯減弱了。

　　在電量充足,、HEV狀態(tài)下,，使用ECO模式，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是11.29秒,。從曲線圖不難看出,，從起步到80km/h，它只是依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng),，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且持續(xù),，此后發(fā)動(dòng)機(jī)才真正介入輔助。眾所周知,，靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的情況,，它采用這樣的邏輯顯然就是為了避開這兩個(gè)情況，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的,。別忘了,，此時(shí)的它正處于ECO模式，加速能力并非首要考慮的因素,。

　　在電量充足,、EV狀態(tài)下，使用SPORT模式,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是9.89秒,，成績還算不錯(cuò)。平時(shí)上下班短途代步,，并且充電條件有保障的話,，使用這個(gè)組合模式會(huì)非常合適，不耗油且動(dòng)力有保障,�,；仡櫆y試過程，后輪電動(dòng)機(jī)是主要且唯一的驅(qū)動(dòng)力來源,，那意味著此時(shí)它以后輪驅(qū)動(dòng)的形式行駛,，整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出平順、自然,，加速感并不算強(qiáng)烈,。