[汽車之家 專業(yè)評測]  唐(參數|詢價)DM 雙擎四驅版雖然減少了前軸電機,，但官方公布的0-100km/h加速時間也僅是5.3秒（官方給出的最新0-100km/h加速數據）而已，可見強悍的加速性能仍然會是它的亮點之一,。我在廠商之前舉辦的試駕活動中已經深入體驗過這款車型,，從主觀感受來看它的動力確實不如唐DM的2.0T全時四驅版（下文簡稱：三擎四驅版），但我認為它的動力仍然是很強悍的,，即便達不到官方宣稱的加速時間,，也會非常接近。為了證實自己的觀點沒錯,，我在試駕活動之后馬上進行了相應的測試,。

● 加速測試：

　　在電量超過70%時，使用HEV+SPORT模式,，它的0-100km/h加速實測最快時間是5.41秒,。在客觀環(huán)境溫度為30℃的情況下，它的0-100km/h加速實測時間與官方公布的5.3秒非常接近,，這樣的表現也是值得肯定的,。

　　與唐DM 三擎四驅版相比，它的0-100km/h加速實測時間只不過是慢了0.7秒,，差距不算很大,。當然了，與同級別的車型對比,，這樣的加速性能也已經是優(yōu)秀的水平,。回顧整個測試過程,，它的起步并沒有預想的那么暴躁,，但在車身動起來之后，前輪會出現比較明顯的打滑,，當輪胎恢復抓地力之后,，隨之而來的便是強勁且持續(xù)的動力輸出，加速十分暢快,，加速感比較強烈,，可以用一個“爽”字來形容當時的主觀感受。

　　它的中途加速能力也十分出色,，40-80km/h加速只需要2.8秒,，80-120km/h加速只需要3.9秒，比我之前測試的搭載3.0T V6發(fā)動機的奧迪A8L 55 TFSI quattro還要快,。更加值得一提的是,，得益于電動機的輔助,，在中途加速時，它的動力反應迅速,，動力輸出直接,，而主觀加速感受則是很暢快，頗有大排量發(fā)動機的氣勢,。

　　眾所周知,，唐DM的動力表現與選擇的駕駛模式相關，同時與電量多少是密切關聯的,。剛才已經為大家分享了它在電量充足,、HEV+SPORT模式時的0-100km/h加速測試數據，不能否認它的加速成績確實是很養(yǎng)眼的,。那么在低電量或使用其它模式時,，它的0-100km/h加速又會有怎樣的表現呢？帶著這個疑問,，我又針對它做了一系列的加速測試,。

　　從上面幾組數據不難看出，只要電量高于10%,，唐DM 雙擎四驅版的動力水平都是毋容置疑的,，即便是連續(xù)多次測試，它的0-100km/h加速時間也能穩(wěn)定在7秒之內,，這樣的加速成績與部分小鋼炮相比也并不遜色,。

　　盡管在電量小于或等于10%時，它的0-100km/h加速時間需要10.47秒,，但不能否認這仍然是一個能夠讓人滿意的加速成績了,，而且平時駕駛要將電量消耗到這個水平也并不容易，除非你真的遇到了超長時間的嚴重擁堵路況,，讓耗電速率明顯高于充電速率吧,，老實說我也是費了九牛二虎之力才能將它的電量降到這個水平的。讓我頗感意外的是,，即便電量已經降到這個水平,，但在全力加速時電動機仍然會一直輔助加速，而從加速成績來看,，電動機的動力輸出應該是相對電量足夠時明顯減弱了,。

　　在電量充足、HEV狀態(tài)下,，使用ECO模式,，它的0-100km/h加速最快時間是11.29秒。從曲線圖不難看出,，從起步到80km/h,，它只是依靠電動機來驅動,，動力輸出穩(wěn)定且持續(xù)，此后發(fā)動機才真正介入輔助,。眾所周知,，靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的情況，它采用這樣的邏輯顯然就是為了避開這兩個情況,，以達到節(jié)省燃油的目的,。別忘了，此時的它正處于ECO模式,，加速能力并非首要考慮的因素,。

　　在電量充足,、EV狀態(tài)下,，使用SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時間是9.89秒,，成績還算不錯,。平時上下班短途代步，并且充電條件有保障的話,，使用這個組合模式會非常合適,，不耗油且動力有保障�,；仡櫆y試過程,，后輪電動機是主要且唯一的驅動力來源，那意味著此時它以后輪驅動的形式行駛,，整個加速過程動力輸出平順,、自然，加速感并不算強烈,。